从昨天的国航到二十七年前的东航 安全带一定记得扣好

昨天的这条CA1704某位大V乘客的微博上了热搜：

但据专业人士分析，100秒下降1000米的速度属于飞机的正常下降，相关报道为了吸引眼球使用了「坠落」、「自由落体」等夸大的词语。物理没学好真可怕，自由落体只有这点速度？真的要是持续100秒的自由落体，我保证飞机落地后没几个能站着出来的。

对此类不专业报道的驳斥可见航空物语的文章：这么多年，你见过一篇完全没有错误的专业领域新闻报道么？我的回答是：没有！

而导致飞机快速下降的根本原因还是因为气流颠簸，那几下气流颠簸才是导致飞机突然下坠、物品飞起、空乘受伤的元凶，机组为避免颠簸才进行后面的快速下降。但是为什么会碰到颠簸呢？

通过Flightaware调出当时的飞行轨迹，可以看到快速下降前夕飞机在江苏省泗洪县和泗阳县中间的位置，时间为下午1点06分左右。

而从当时的气象雷达图上看到当时这里的天气太正常不过了。

这种晴空万里时的颠簸很难预防，虽然发生概率低，我们也只能在飞行过程中时刻系好安全带，并尽量缩短解开安全带的时间。

由此联想起27年前的另一起事故，可以算是中国民航史上最严重的颠簸事故了。

1993年4月6日，中国东方航空MU583航班麦道MD-11飞机（注册号B-2171）从北京首都国际机场经停上海虹桥国际机场后飞往美国洛杉矶国际机场。

三个发动机的MD-11，目前全球范围内已经没有从事客运的MD-11了，都改成了货机

北京时间晚上6点10分，飞机在北太平洋上空以0.84马赫巡航时，由于机组成员意外地将飞机的前缘缝翼放出，使得该飞机经历了长达96秒剧烈的俯仰过程，曾一度骤降5000英尺（约1500米）。

以下文字为当事者的描述。

忽然感觉飞机抖动了一下，手掂着的工作台面猛然沉落下去，双脚突然悬空不知地面跑向了何处。还没有回过神，头顶便被一巨大的平板状物体猛拍到脑门。一瞧，这可是飞机的天花板！我漂浮在空中，感觉身体很轻，身不由己处于严重失控失重状态。 

人还没来得及站稳，说时迟那时快，飞机突然又像高台跳水似地翻滚着向大海砸了下去。再次被抛到空中的我又被顶篷加倍地狠狠地拍到头上，然后我像宇航员一样失控漂浮，又自由落体般往下落，抓哪哪像海棉，怎么也抓不住。刚像是要平稳了，飞机又接着第三次往下掉。这时，装满玻璃杯的柜子门都甩了开来，刹那间地面上铺满了碎玻璃，等着人往上扎！

新浪博客：洛杉矶埃米丽

由于部分乘客和空乘伤势严重，必须尽快降落救治。当时飞机前不着村后不着店的，最近的机场分别是：掉头往回飞到日本北海道札幌CTS，转个弯向俄罗斯的勘察加半岛上的彼得罗巴甫洛夫斯克PKC，或者再往前飞到美国的阿拉斯加阿留申群岛。

最近的显然是俄罗斯，但是当时苏联刚解体，医疗很可能得不到保证，加上签证问题还不如坚持一小会去美国地盘。

据说当时中方联系了五角大楼，时任美国总统克林顿拍板开放谢米亚（Shemya）空军基地供紧急降落。

谢米亚空军基地位于美国阿拉斯加州塞米奇群岛的申雅岛（下图红点定位），塞米奇群岛也是阿留申群岛的最西端。

虽然申雅岛（下图红圈）位于中美航线下方，每天都有大量飞机飞过，但除非真的是万不得已的紧急情况，否则作为一个军用机场并不会轻易向民用飞机特别是外国飞机开放。

从上图中还可以看到，申雅岛附近并没有其他民用机场，阿留申群岛上其他民用机场能否降落大型客机也是个问号。而图中左侧即为彼得罗巴甫洛夫斯克，图中顶部左侧的那个俄罗斯民用机场就是阿纳德尔DYR。

这里插播另外一起备降事件：

2019年3月4日，国航CA983航班从北京首都国际机场起飞。在俄罗斯空域飞行过程中，飞机出现后货舱火警信息，机组按照火警处置程序及时进行处置。3月5日2:55，航班就近安全备降俄罗斯阿纳德尔机场。当时乘客们衣着单薄从飞机紧急撤离，来到了这个位于冰天雪地中一辈子都不会再来的机场。

落地后经检查，飞机货舱正常且无过火痕迹，初步判断为飞机火警信息故障。国航随后调配飞机前往阿纳德尔机场做好旅客后续运输工作。

从卫星图上能看到申雅岛和谢米亚空军基地的布局，跑道足够大型飞机起降。

作为冷战时面向苏联的「前线」，申雅岛上还部署了大型预警雷达。

出于保密的需要，谢米亚空军基地没有打开灯光，而是由三百名驻扎在该基地的美军士兵分成两排站在跑道两边手持强光手电引导客机降落。

飞机降落后美军军医上机救治，并安排军用运输机将伤员们转运到阿拉斯加首府安克雷奇进一步救治。从申雅岛到安克雷奇足足有2400公里，相当于从乌鲁木齐到北京。

机上共计235名乘客和20名机组人员中，有两名旅客伤重不治，另有156人受伤，其中53人受重伤。

对于这起事故，中美双方都派出了调查人员，最终认定事故原因为：麦道公司对襟翼/缝翼控制手柄的设计存在缺陷，使其容易被误碰而导致缝翼在巡航阶段放下。机长随后的改出操作，由于飞机的纵轴稳定性受到影响，以及MD-11型客机在巡航阶段的操纵特征，使飞机进入一连串剧烈的俯仰角振荡。其他因素还包括：MD-11飞行员缺少巡航阶段飞行意外的改出训练；机长的操作受到飞机失速报警系统的干扰；乘客对使用安全带缺乏重视等。

最后一条很关键，血的教训！如果大家都扣好安全带，就不会有三位数的乘客受伤了。

再说说东航其他MD-11飞机的故事。

在1998年9月10日，中国东方航空另一架注册号为B-2173的麦道MD-11客机执行MU586航班，从虹桥经停北京首都机场前往洛杉矶。因起落架的销子断裂导致起落架控制失效，最终在前起落架没放下的情况下返回虹桥机场进行迫降，除少数旅客撤离时受轻伤外无人员伤亡。

这起事件被上海电影制片厂改编拍摄成经典电影《紧急迫降》，也是《中国机长》上映之前的20年里中国大陆唯一一部以航空事故为主题的电影。

而MU583这个航班号目前继续被东航用于上海浦东飞洛杉矶的航班，机型从MD-11、A340-600、A330-200一直升级到现在的777-300ER。

2012年8月9日，由注册号B-6050空客A340执飞的MU583航班在浦东机场与一架注册号为9M-MRO的马来西亚航空波音777-200ER客机（当时航班号为MH389）发生擦撞，导致马航客机的机翼受损，而这架马航客机即为2年后失踪的MH370……有一种说法就是东航把坏运气传给了马航。

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