东航继推出「周末随心飞」一炮打响后，又于今天上线销售「早晚随心飞」。关键字：定价3456元，周一到周五早八点及以前和晚八点及以后起飞的航班可以用。同样是有经济舱座位销售即可兑换（表扬，东航大气！），据说还支持儿童了。更重要的是使用期限一直到明年6月30日（当然2021年春节期间1月27日到2月28日不可用），在首次兑换后180天内有效（如果碰到春节顺延一个月，还是厚道！）。其他规则和周末版差不多，但是兑票截止期限和退票截止期限分别改成了提前三天和两天（更加灵活！）。如果没理解错的话，2020年10月1日出发、10月8日返回都是可以用这个票的。当然觉得大半夜回来第二天上班太累可以考虑10月7日回来，不愿意坐10月1日早班机的话那么9月30日晚出发好了。随便用航旅纵横的大盘功能草率总结了下符合条件的上海机场出发及到达航班，供参考。
可以看到航班数量还是不少的，注意带*号航班为暑运加班，8月以后有较大概率取消。
另外东航目前主要是面向企事业单位大客户销售，当然这样势必会导致逼迫员工早出晚归，都怪无下限的996福报论。不仅如此，还没有航段里程进账（东航规则虽然说了可以计入消费金额，但3000多的金额有什么用），这势必会影响员工出差积极性。当然如果允许员工利用好这个票进行私人出行那就是双赢了。根据你是否真的需要周末随心飞一文中对适用旅客群体的划分定义，「早晚随心飞」很适合作为已持有「周末随心飞」周末探亲访友派的的补充，周五晚上走周日晚上回来更加宽松，无需额外请假，只要用的次数多两套都能回本。也适合能额外请周一半天到一天假的周末旅游派，可以周五晚上走周一早上回或者周一晚上回。至少两个整天玩起来会更宽松，当然住宿开支也会相应增加。如果已经入手「周末随心飞」的，除非后续还有大量出行规划，否则不建议购入「早晚随心飞」增加成本。至于长途旅游派嘛，如果是锁定国庆出游的，能用上一个往返甚至中间再搭上一程应该也差不多回本了。如果是天天都是假期的，没入手「周末随心飞」的话也可以考虑来个「早晚随心飞」。上海去新疆这种国内远途目的地，有一早出发的但是没有一早回上海的，由于飞行时间原因也不可能晚上出发，可以考虑先飞到其他城市中转或者干脆玩两天再回来。而去拉萨的话一早出发也没问题，但是东航似乎没有合适的回来航班。自费出差派当然更适合了，省的都是自己的。当然企业管理者如果单纯靠这个来降低员工差旅成本是不可取的。前面说了一堆东航的好话，接下来该对东航的新会员体系批判一番了。其实东航早在今年1月就预告了全新的会员体系，然后在8月1日这天公布了新会员体系的细则。虽然实施日期尚未确定，但是东航的司马昭之心路人已经皆知了。定级标准以往都是航段或里程达标二选一，以后将成为航段达标+消费金额达标或里程达标+消费金额达标，总之消费金额不够就没戏。
唯一一个利好大概就是下面这个图，超出定级标准的次数里程金额可以滚动到下一期。这个图让我不禁想起了用来忽悠领导的PPT。
注意以前能累积定级里程航段的亲儿子中联航以后也不算在里面了。如果消费金额不够的，也可以花钱补差升级。甚至还可以充钱升级会员，只要余额够多，白金卡也不是梦。
就前面消费金额这一点而言，南航前些天在推出铂金卡的时候也预告了（同样尚未实施）。而且这并不是本土航司的发明，美国航司五六年前就开始这么玩了。
以美联航前两年的标准为例（2020年开始启用更复杂的新标准，为便于比较还是拿之前的旧标准）：
1K: 100,000里程或者120航段，外加15,000美元消费
Platinum: 75,000里程或者90航段，外加9,000美元消费
Gold: 50,000里程或者60航段，外加6,000美元消费
Silver: 25,000里程或者30航段，外加3,000美元消费
比较下来，东航对会员消费金额的要求比美联航狠多了。考虑未来一两年内国际出行都不容易，逼你国内出行次次买公务舱才有可能凑够消费金额，但是都坐公务舱了还要这些卡干啥？
充钱升会员这个招数，据我所知全世界航司目前并没有这么干的，而美容美发业甚至游戏业这么干的倒是有不少。会员难度是大大提升了，那么权益是不是也相应提升了呢？
比如白金卡的国内无限次升舱变成了20张升舱券。
又如金卡可带一人进休息室的权益变成了只有金卡购买公务舱机票时才能带一人进休息室。难道金卡带家人出行还得自己坐公务舱让家人坐经济舱？如果都坐公务舱那也没必要用金卡权益了，金卡越来越鸡肋。当然里面说了联盟礼遇不变，那么金卡乘坐联盟国际航班经济舱应该还是可以带一人的，以此类推乘坐东航国际航班经济舱应该也可以带人吧？这系数看得我眼睛疼，就不能取个整吗？反正一年坐几次飞机的用户拿到的里程会是银金白卡用户的四分之一到五分之一，就忘记坐东航还有里程这回事吧。
[历史好文]
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