来说说东航里程未来可能的变化
近日，有小道消息流传，声称东航的里程即将贬值。
毕竟东航上半年通过平安万里通的100%加赠卖出了大批里程，而乘机也有双倍里程活动，这势必造成里程发行过多，那么会不会发生「通货膨胀」呢？
要知道，暑期、国庆时段许多热门航线，东航关闭了常规免票X/O舱的兑换，只剩下了天价的「动态兑换」。
当然了，除开上述时段，常规免票还是有的。
口罩过后，随着全球民航市场的火爆，各家航司都开始对里程兑换下手了。放眼国内外常见航司，国泰航空已经准备大调（bian）整（zhi），而四川航空也新设置了3000公里以上的一档兑换标准。
那么我们现在要讨论的是，东航的里程兑换表格会不会进行调整。
东航里程对标的竞品显然就是其他国内航司如国南海厦川的里程。
老规矩，拿出这张国内各航司的兑换标准对比表格，上个月川航调整后的最新版本。
先看经济舱的对比。先撇去连续36年盈利的厦门航空，剩下的几家一对比不难看出，除了600公里以内的超短途，东航基本是最费里程的。
再来看公务舱的对比。这里变化就出现了，不管哪一距离档位，东航都是最省里程的。手头有东航里程的，能换公务舱则尽量换公务舱啊！
所以换做你是东航常旅客部门的负责人，要调整下兑换表格，也知道该怎么调了吧。
总之经济舱没什么涨价的可能，公务舱则有较大可能上涨。
再看国际航线的兑换。在今年初的国内航司里程兑换手册之国际篇中我们整理了这张表格：
国际兑换东航和其他几家相比也是半斤八两，看不出有大幅度贬值的基础。
不过目前有消息说东航将会开两条上海出发的重磅国际航线：阿根廷布宜诺斯艾利斯（经停马德里）和埃及开罗。
前者远在南美，直线距离19595公里，绕地球整整半圈，而东航目前的兑换标准中并没有设置南美这个区域，所以必须要新增一档标准。
后者属于北非虽然目前兑换标准和中东一致，但是这个飞行距离已经和欧洲相当，参考目前的兑换标准未免过于「划算」，所以也存在被进一步细分或者上调的可能。
下图为东航官方会员手册的截图。
就算东航真要调整兑换表格，那么也会提前公布。大家可以根据需要按照老标准提前出票，反正一年有效期内随便改期。
至于东航前几天发布的这则公告，其实也并没什么新内容。
最后放一张十几年前的国内各航司经济舱里程兑换标准对比表格，供大家怀旧一下。不难看出，这几家航空公司的里程这么多年下来基本都是一路贬值的，所以里程应该是用来花的，而不是用来囤的。
另外，国航的兑换表格相对最稳定，十几年来基本没大变化（除了1600~2000公里下调了标准）
上表源于民航论坛Nepal于2008年发布的文章，感谢原作者！
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