南航的「标准里程」调整是怎么回事
昨天动态票洗里程的文章发布后，南航随即从今天开始暂停动态票的兑换。至于已经洗完的可以偷着乐了。
今天我们来讨论下近期南航明珠俱乐部发布的这样一则更新「标准里程」数值的公告。
看公告就是把涉及里程累积、里程兑换的关键参数——机场之间距离，改成了IATA公布的「标准里程」数值——TPM。
IATA就是国际航空运输协会，协调全球航司的运输业务，其公布的机场之间距离自然拥有很高的权威性。TPM就是Ticketed Point Mileage的缩写。
不过IATA的TPM数据并不是免费公开，需要付费购买。所以也没有公开免费查询TPM数据的途径，不过总体上gcmap的数据相对比较靠谱。
关于gcmap的大圆距离，请参考从北美到中国的飞机应该怎么飞。
南航这则公告，通俗点的说法就是把涉及里程累积和里程兑换的机场间距离，换成了一套更准确权威的数据库。
可能会有少量航线的兑换标准发生变化，但相信南航应该会实事求是而不是故意而为。
不看不知道，一看吓一跳，国内各大航司对于机场间距离数据并不一致。
比如上海虹桥到广州白云，这可是全国年客流TOP3的航线。
南航官网查询为1198公里。
东航和海航都是1210公里。
国航则为1209公里。
GCMAP的数据则只有1173公里。
而这四家航司的兑换表格里，国东海都把1200公里作为分档线，也就是1200公里以上要多花里程（东航从12000涨到16000，国航从12000涨到15000，海航从11000涨到13000），而这三家无一例外都把虹桥-白云航线的距离设置为1200公里以上，让人不得不怀疑这样设置的动机。
而距离最短的南航，1200公里并不是分档线，设置1198公里也好1210公里也好都不影响里程兑换。
看看明天南航这条航线的距离会变成多少，浦东-白云和虹桥-白云的距离会不会变成不一样。
总之希望各航司都能正确使用TPM数据，不要糊弄常旅客们。
而和距离相关的另一项收费，则不但和常旅客们相关，和每一位坐飞机的乘客都切身相关。
中国民航国内航线的燃油附加费以800公里为分界线分成长短途两档，目前收费标准为长途70元短途40元。燃油附加费最贵的2022年7月那会，长途要200元短途要100元，差价足足有100元。
而许多乘客都发现，累积里程也好兑换里程也好明显都是800公里以内的航线，燃油附加费就是要按800公里以上的标准来收取。
最丧心病狂的收费当属宁波-淮安，gcmap距离才492公里，却按800公里以上来收取。
并且有乘客为此和航司打了官司，最后航司甩锅到了中航信AirTIS系统的运价设置上。希望中航信的数据能早日回归正确。
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