从北美到中国的飞机应该怎么飞

民航飞机在常规的飞行时，在允许的航路中，为了省油总归要走最近的路径。

因为地球是圆的，从东半球飞西半球，并不是在地图上画条直线最短。

把地球看做一个球体，通过地面上任意两点和地心做一平面，平面与地球表面相交看到的圆周就是大圆。两点之间的大圆劣弧线是两点在地面上的最短距离。沿着这一段大圆弧线航行时的航线称为大圆航线。

下图中右侧的AB就比左侧的AB短。

当然实际操作中会因为各种情况而适当绕路。

碰到某个地区战火不断，自然是绕着走，比如马航MH17之后大部分航空公司都不敢从乌克兰领空走了。

飞机从一个国家上空飞过，自然经过这个国家的领空，民用航班都会和沿途各国的空管部门提前报备过，不报备就属于入侵领空了……而「买路钱」自然也是要支付的。所以也有一些航线为了省下「买路钱」，有时会尽量避开一些收费过高的国家。

此外，受地球自转以及地轴倾斜的影响，中纬度的高空中一直刮着西风。坐东西方向的国内航班时就很明显，比如通常上海飞成都会比成都飞上海会多花半小时以上。从西向东飞行时借助西风飞也能省不少油。

用大家熟悉的gcmap.com（记不住网址的话，可以记成高潮地图）就能画大圆航线。

从温哥华到深圳，最短距离大圆航线会经过阿拉斯加南部、日本、韩国。

目前国内四家航司有加拿大客运航线，东航南航飞多伦多，厦航国航飞温哥华。厦航每周一班的温哥华-厦门航班MF806，就是这样飞的。为了省下韩国的「买路钱」略微绕了下从黑龙江入境。

国航每周一班的CA998温哥华-北京（本月第一入境点：郑州）也是这样飞的。

北美西部（温哥华/西雅图/旧金山/洛杉矶）飞中国，一般都是这样走的。只有北美东部（多伦多/纽约/华盛顿）飞中国时，才会穿越北极。

GPS民用化之前，北极地区受磁极影响，导航比较麻烦。虽然现在导航已经不是问题了，但由于北极气温低，缺少备降机场，飞北极航线并不是一件容易的事情。

国内首条跨越北极航线将开通 北京飞纽约将省4小时： 据国航有关人士透露，今年9月27日，公司将使用B747－400飞机恢复北京－纽约－北京直飞航班，去程飞远东航路，回程飞北极航路，8月16日进行北极航路航线验证飞行。

2002年7月29日 北京晚报

地球其他地区有地磁场保护，吸收了大量来自太阳的带电粒子辐射，而极地由于靠近磁极的关系，受到的辐射远大于其他地区。因此航空公司对于机组和空乘执行北极航线也会进行次数上的的限制以保证员工的健康。而普通乘客除非每月高频往返中美，否则无需担心。

当地时间9月24日下午从温哥华起飞的CA552航班（波音777-300ER，B-2043），并没有像前一天起飞的CA998（温哥华-郑州）一样走阿拉斯加（飞行路径见前文），而是起飞后直冲北极。由于北极缺少地面站，信号不完整的路段用虚线表示。

往南走一点不行吗？经过有美军驻扎的日本地盘还是不保险，还是从俄罗斯走放心。

至于为什么不派空客去，估计是保障问题，因为国航的北美航线一直用波音飞。

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