国内头等舱的挂羊头卖狗肉即将结束？
关于飞机头等舱、公务舱的区别，以及国内航线头等舱的猫腻，教主在这篇文章里充分分析过。如果需要补课的建议点此先复习。
简要概括就是：之前国航、东航都把同一架飞机国际航线的头等座位在国内航线上当豪华头等卖，国际公务舱则当国内头等舱卖，见下图。
总之就是挂羊头卖狗肉的行为。
而南航、厦航、海航等航司早就已经改成国内国际一致，即大部分两级舱位布局的客机只设公务舱而不设头等舱。
虽然国航、东航为了方便级别不够报销头等舱的体制内人士乘坐，推出了虚拟公务舱，但头等舱还是照样挂着羊头卖着狗肉。同时对于里程兑换，并不开放纯国内航班的公务舱兑换，用户还是得花头等舱的里程来享受假头等舱。
这种国际国内标准不一的现象预计将于今年夏秋航季开始得到改善。
小知识：中国民航每年会进行两次航班换季调整，分别在3月的最后一个周日和10月的最后一个周日。预定行程跨越这两个节点时需特别留意，也许前一天的航班是早上飞的，第二天同样航班号就变成晚上飞的了或者干脆取消了。
航季调整后，许多用户观察到国东航都在新航季不再销售各种伪头等舱，只有清一色的公务舱。
如下图，国航3月30日和3月31日机票页面的对比：
再看东航前后的对比，一样只剩公务舱了。
价格呢，不至于有太大变化，像国航全价公务和全价头等价格几乎没区别，反正还是由供求关系决定。
乘坐体验呢，也不会有太大区别，最大变化可能是登机牌颜色变了。
还有一个影响可能就是头等舱听起来比公务舱霸气，调整后的逼格就降低了。
带来的影响主要表现在里程累积和兑换方面。
不管国航还是东航，全价头等舱累积的里程/航段都高于全价公务舱，估计两家会有一些调整来吸引用户购票。
相比里程累积，我们更关心以后国内公务舱的里程兑换。目前两家在新航季都查不到里程兑换的公务舱或者头等舱。像东航显示O舱只能白金会员申请。
如果国东两家简单延续现有公务舱兑换标准，那么未免过于划算，特别是东航，参考假设的下表。如果你是东航白金，不妨先申请一堆公务舱免票O舱屯着吧，反正可以免费退票。
而如果粗暴将头等舱标准平移到公务舱上面来，将直接导致少数航线的涨价，比如国际航线的国内经停段之前一直按公务舱卖，也提供公务舱兑换，一涨价等于这个福利没了。具体见假设的下表。
相关航司是保持公务舱不变，还是改成头等舱标准，还是制定一个新表格，目前还不得而知，我们将拭目以待。
顺便贴一下经济舱标准。
最后分析一下哪些机型的公务舱值得坐。
国内航司及全世界绝大部分航司的窄体客机（如波音B737系列、空客A320系列等单通道客机）的公务/头等舱都只是经济舱座位的放大而已，俗称大板凳。欧洲航司更是丧心病狂，把三个经济舱座位中间空着不坐人，边上两个座位就算公务舱了。当然北美也有个别用于飞长航线的窄体安装平躺座椅的，中东航司更是有全公务舱的窄体客机。
而大型宽体客机（B747/767/777/787，A330/340/350/380）由于航程更长，一般用于洲际飞行的客机目前普遍在公务舱配备平躺座椅，当然个别老旧机型（如东航代号为332的机型）可能还无法平躺，只能达到牙医床或者老虎凳的水平。当然某些航司还有专门用于飞短途航线的区域版宽体，这种机型的公务舱一般也就是窄体机的水平。
公务舱都能平躺，那么头等舱空间自然应该更阔绰了，什么套房啊、双人床啊，给人无限的遐想。一般A330这种级别的客机不会设头等舱，只有更大的B777等机型才会设置头等舱，数量一般在10个以内。
通俗点的解释就是：经济舱相当于火车硬座/二等座，大板凳公务舱相当于火车软座/一等座，平躺公务舱相当于火车硬卧，更宽敞的头等舱相当于火车软卧/高级软卧。
总之要坐公务舱或头等舱，选新出的宽体机型（如B787、A350等）或者新购入的宽体机（比如东航代号为77W、33H、33L的机型，33E略旧但也能平躺）一般都不会错，新飞机一般配备新款座椅，什么反鱼骨（如Zodiac的Cirrus系列）啦、交错式（如Thompson的Vantage系列）啦、更新更舒适。
但是经济舱就不见得是新机型更舒适了，不管B787还是A350，都是3-3-3的座位布局，777甚至都改成了3-4-3，远不如A330的2-4-2宽松（个别廉航也丧心病狂到3-3-3）。要知道双人经济舱出行最适合坐靠窗的两个位置了。而现在所谓新款经济舱座椅都是越做越薄越能装人。
以上更详细比较请参考之前的文章：《头等舱和公务舱的区别》 。查询某个航司某个机型的座位布局信息还可以用这个网站www.seatguru.com，可以查到很详细的数据。
国东两家的具体累积/兑换标准如有更新，我们会及时推送。不想错过重要信息的话请记得将里程宝典在微信中加星标或者置顶哦。
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