刘强东离中国首富，差的不止是19万个“兄弟”
被马云看扁、被女人拖垮、被“兄弟”打脸的刘强东，最终还是凭着即将上市的京东物流扳回一城。
5月17日，京东物流正式启动股份全球公开发售。据其招股书显示，此次全球公开发售总计6.092亿股，公开发售时间为5月17日至5月21日，价格区间为每股39.36港元至每股43.36港元。京东物流5月28日将正式在港交所挂牌交易，美银证券、高盛、海通国际为联席保荐人。
距离当初刘强东“桃色新闻”事件已经过了两年半的时间。在这段时间里，老刘一直用一种“我是被陷害的、我不听、我不回应”的方式掐灭群众的八卦之火，和铺天盖地的负面新闻。避其锋芒是2018年刘强东的首要任务。
随着刘强东的逐步撤退，帮助京东度过“至暗时刻”的依赖，很大程度转移到了二把手徐雷身上。
可是，对于刘强东这么一个本性张扬的人来讲，被迫退居二线的心情，应该和当红流量小生突爆丑闻被封杀没什么两样。
新东方创始人俞敏洪曾夸赞刘强东身上有枭雄的特征，即使你不知道他在做什么，也愿意追随他去“革命”。
英国《金融时报》这样评论刘强东：经过早期的失败，刘强东变得有些偏执，他用这种偏执对待着京东的每一名高管，但这种偏执依然控制在健康的程度之内。
甚至有人说，刘强东身上不仅有项羽孤高狂妄的一面，也掺杂了刘邦式的无赖和狡猾。
无论从哪一个阶层的人来看，有热情、有野心、有能力的刘强东绝不可能只甘心在幕后低调做事。
据京东2020年年报显示，截至2021年2月28日，京东集团CEO刘强东持股为13.9%，有76.9%的投票权，其中，通过Max Smart Limited持股为13.5%，有72.9%的投票权。
果不其然，明面上徐雷接管了京东法定代表人和总经理，但京东背后的操盘手，一直是刘强东。
据媒体报道，京东物流此次计划发行10%股份，估值约350亿美元，折合人民币约2253亿元。这意味着，京东物流将是继京东、达达、京东健康之后，刘强东手上第四家上市公司。
有意思的是，京东物流这个14年亏损300亿元的“最败家项目”，不光把沉寂许久的刘强东重新带回大众视野，更可能成为刘强东一跃翻身变中国首富的关键筹码。
14年烧钱300亿，刘强东只为打脸马云？
刘强东能否冲击中国首富？只要京东一有风吹草动，这个问题一定会被搬上台面。
京东二次上市时讨论过；京东数科（原京东金融）提交上市申请时预测过；京东健康上市时期待过。可惜无论外界吹捧得有多高，最后的结果却很现实，刘强东的个人财富始终被马云按在地上摩擦摩擦再摩擦。
毕竟5680亿美元市值的阿里巴巴要做的，是培养出更多1062亿美元市值的京东。
但如今马云身处旋涡，刘强东却出现了一个变数——京东物流。
2015年时，马云与刘强东曾对京东物流来过一次“生死辩论”。
马云认为，京东物流的模式过于笨重，不仅烧钱极大，而且未来几万的物流员工也会给京东造成管理上的麻烦。断言京东物流最终将走向失败，如果京东不能及时舍弃掉，甚至还可能反噬自身。
而刘强东对马云的说法完全不服气。他自2007年就开始建立自己的供应链和物流系统，即使亏损多年，也依旧坚持物流是电商平台的“刚需”。刘强东认为，京东要想实现差异化的运营，给用户带去最为优质的购物体验，自建物流必不可少。
实际上，当时不看好京东物流基本已经达成业界共识。
最大的问题在于，自建物流是个极其烧钱的大工程，几百亿投下去最后可能就听个响，京东物流如此烧钱，不符合商业规律。即使是全球电商一哥亚马逊，当年也是采用的第三方物流。
自成立之初，京东物流已经14年连续亏损，亏损金额高达300亿元。
2019年4月，刘强东在致全体配送兄弟们的一封信中提到，京东物流2018年全年亏损超过23个亿，这已经是第十二个年头亏损了。如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年的！
刘强东为什么要冒着一直亏钱的风险，硬要和所有人刚到底呢？这还需要结合当时京东的实际情况来看。
京东自建物流创始人李元海在一次媒体访谈中说到，京东自建物流除了希望改善用户体验、缩减成本问题外，还有一个最为重要原因——资金安全。
在有京东物流之前，京东外包的一家物流公司，结果那家公司没钱了，欠了京东十几万元，京东一个月里天天催，最后还是损失了4万元。在那个年代，物流公司跑路和倒闭的比较多，而且外包物流服务的资金占用也比较多，资金压力较大。
京东的后患已经暴露，电商必须依赖物流。有个自己能完全控制住的物流公司，对当时行业内话语权还不够大的京东来说尤为重要。
为了打出差异化，京东物流多年边烧钱边升级，提供全供应链服务，搭建供应链技术平台，加快配送时间。在应付京东的庞大订单时，都能做到90%的订单即日或次日将产品送达，为客户降低存货水平15%，提升有货比率10%，大大提高了客户营运效率，并让现金流周转更快。
京东物流对京东而言，先解决问题，再巩固地位，最后成功帮京东在电商界出圈，可谓是京东的最强辅助。
如今，刘强东带着即将上市的京东物流强势回归，打了当时所有唱衰自建物流模式的人一记响亮的耳光。
想变中国首富，刘强东绕不开马云
京东物流与京东零售是互利共生的关系，京东没干过淘宝，物流凭什么能帮刘强东打赢马云？
这就要归功于刘强东把京东里里外外一通拆分。京东的四驾马车，京东零售、京东数科、京东健康、京东物流，再加上达达集团，个个单拿出来都是独角兽。
2020年6月，达达集团率先登陆纳斯达克敲钟上市；随后母公司京东没到两个星期赴港二次上市；12月，京东健康也正式于香港联交所主板上市，如今又轮到京东物流……集体扎堆上市的策略，让刘强东身家一路水涨船高。
唯一可惜的是，京东数科因其金融科技类公司的属性受到监管趋严的影响，京东最终选择主动撤回其IPO申请材料。
为了摆脱金融属性的影响，京东数科于5月14日完成工商信息变更，公司名正式变更为京东科技控股股份有限公司。
但从另一个层面讲，没有京东数科上市加持的刘强东并不亏。因为马云努力用“数字科技”包装金融业务的蚂蚁集团，才是真的被打回原点。
业内分析人士认为，随着京东将京东云和AI等业务完成剥离，并入京东数科，意味着公司的基本面及业务结构亦正式发生变化，撤回科创板IPO申请，也在市场预期之中。而随着京东数科的金融属性弱化，科技属性增强，公司未来或再次启动科创板上市申请。
资本市场对蚂蚁金服与京东数科估值差距颇大。在未受到金融监管政策影响前，蚂蚁的估值在2500亿美元（约合1.6万亿元人民币），而京东数科只有2000亿元人民币。在一定程度上，如果蚂蚁金融与京东数科同期上市，刘强东击败马云的可能性基本为0。
所以，刘强东能否在身价上超越马云乃至钟晱晱，最后还要看京东物流上市后的股价表现是否给力。
5月13日，新财富杂志发布的“2021新财富500富人榜”中，刘强东、章泽天夫妇以1450.4亿元的身价位列21名。而“2020年的新财富500富人榜”中的榜首马云，财富大幅缩水至2304.1亿元，排名也掉落至第7名。
马云财富值已经腰斩，那么京东物流上市后，刘强东有没有机会实现反超呢？
据媒体报道，京东物流的估值达到了350亿美元（约合人民币2253亿元），刘强东间接持有京东物流10.76%的股份，价值37.66亿美元（约合242.4亿元人民币）以上。这代表即使京东物流上市，刘强东与马云财富值仍然相差600亿元左右。
但值得注意的是，京东健康在上市之后，短时间内超出市场预期，股价翻倍。如果京东物流上市之后也能实现股价翻倍，那么刘强东的身家有望再增加近40亿美元，进一步缩小与马云之间的距离。
假设马云持续低迷，刘强东在某一天超过马云，也不是没有可能实现的事情。
物流的高光时刻，刘强东能维持到几时？
但即使京东物流上市在即，即将迎来高光时刻的刘强东却不得不面对一个残酷的现实——一众已经上市的快递公司中，京东物流是唯一一家还在亏损的。
京东物流的招股书显示，京东物流2018年、2019年、2020年营收分别为378.73亿元、498.48亿元、733.75亿元。
相比之下，2020年其他的快递企业顺丰集团、申通快递、中通快递、圆通快递、韵达股份营收分别为1539.87亿元、215.66亿元、252.14亿元、349.07亿元、335亿元。作为仅此次于顺丰的第二大物流企业，京东物流在营收方面早已将“三通一达”甩在身后。
然而，营收相对较高的京东物流，却始终不能扭亏为盈。2018-2020年，京东物流亏损分别为27.65亿元、22.37亿元、40.37亿元。
面对亏损情况，刘强东表示，“核心原因就是外部订单量太少，内部成本太高”。他表示，解决办法只有两条：增加揽收单量、增加公司外部收入，以及降低内部成本，包含员工的“五险一金”和福利待遇。
在全国各大城市拿地自建仓库的资金压力、19万名快递员带来的高额人力成本，都在阻碍京东物流实现盈利，马云当初的某些预言还是在京东物流身上体现出来了。
最终，刘强东还是选择了拿他口中的“兄弟”开刀。2019年4月，京东取消旗下快递员的底薪，并增加快递收件任务，揽件将计入绩效，直接影响工资收入。同时，还降低快递员的公积金系数，从12%降到7%。
有网友调侃，“东哥拿你当兄弟，你好意思跟他算钱？”“是兄弟，就来砍我！”“刘强东好老板人设崩了”“一口一个兄弟真虚伪”。
作为看重利益的资本家，刘强东的做法无可厚非，但从招股书数据来看，刘强东舍弃人设的变相降薪，并没取得多少成效。
内部“优化”过后，刘强东需要攻克的第二个难题，就是外部订单。
从外部收入来看，京东物流外部客户收入占比已经从2018年的29.9%、2019年的38.4%增长至2020年的46.6%，已经占到京东物流的半壁江山。
目前，京东物流外部最大的对手，就是快递一哥——顺丰。可是和顺丰相比，京东物流很难讨到便宜。《凤凰WEEKLY财经》调查后发现，有大批用户并不知道京东快递在京东平台外还有寄件服务，顺丰快递仍然是第一选择。
同时，重资产模式的京东物流在成本方面想降低异常困难，于是运费和其他物流相比只多不少。
2018年年初，京东运费变相涨价，从原来的购物不满49元只需6元运费，调整到购物不满46元运费上涨到15元。
盒马鲜生创始人、CEO侯毅发表评论称，“京东运费为什么一涨再涨？根子在于成本问题。京东是PC时代中心化的物流体系，初期成本高一点，但是体验好，而且随着规模扩大，单位成本自然降下来。问题是，集中性的物流一定有个最佳规模的临界点，超过临界点之后效率降低，成本不减反增。”
而曾经让京东物流引以为傲的速度优势，也仅仅存在于自营模式。有用户表示，京东物流只要是第三方卖家的快递运单就会出奇的慢，同样的路程淘宝需要2天，而京东需要8天。
除此之外，快递业务的大头是电商，而电商前两大派系阿里和拼多多，正在联合对京东物流进行“封杀”。无论是阿里座下菜鸟网络的“三通一达”，还是拼多多的御用快递极兔对大量电商订单的吞并，都直接导致京东拓展外部订单愈发困难。
尤其是去年极兔快递的“自杀式价格乱入”，将整个快递行业搅得天翻地覆。如果刘强东希望增加下沉市场份额，必将被迫加入“超低价战”中，顺丰都熬不住的价格战，京东物流势必会继续扩大亏损。
如果不能解决亏损问题，京东物流上市带来的高光时刻，刘强东又能撑多久呢？
如今快递市场竞争激烈，你还看好京东物流吗？
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