雷军杀入车圈，先说一车好话
紧追华为和余承东不放，成了小米和雷军在2023年最常做的事。
尤其是在华为刚刚发布了问界M9，这辆“1000万元以内最好的SUV”之后，小米就放出了号称要争取百项“第一”“唯一”“最”的小米汽车摩德纳技术架构，并把自家旗下的第一款纯电轿车“小米SU7”拉出来遛了一圈。
12月28日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在发布会伊始说道，“这次技术发布会将是小米创办13年来，技术积累的集大成展示。”
雷军的目的，不仅在于展示，也是为了投石问路，在小米汽车还没正式发布的时候，观望一下市场的反应。
即便凭借此前的小米手机积累了强大的品牌影响力和生态系统，但在汽车行业毕竟还只是个新手。
作为一个新人，初次入车圈，前辈的面子要给足。因此，整场发布会，雷军不只带着投入的雄心，也对一众新能源汽车先行者逐一来了一番“致敬”。
只是高手云集的国内新能源赛道，路很难走。只靠“致敬”是远远不够的，想要走到高端，更需要不断地从各家大厂的身边超过。
“我们决定十倍投入，并通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。”在雷军的豪言壮语下，小米汽车技术发布会拉开了大幕。
或如雷军所说，因为“十倍的投入”，也或是在当前国内新能源市场惨烈的竞争下，必须如此。发布会现场，雷军围绕智能电动车的五大核心技术——电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱进行了详细介绍，也的确掏出了不少实打实的硬科技。
比如，已经达到21000rpm（每分钟旋转次数，越高代表动力越大，但耗能可能也会随之增大）的小米超级电机XiaomiHyperEngine；800V 碳化硅高压平台、和宁德时代合作的800V高压电池包以及自研CTB一体化电池技术；9100 吨工艺的小米超级大压铸 Xiaomi HyperCasting，以及令雷军更为自信的小米全栈自研智能驾驶技术和小米智能座舱。
如同在近几年的小米手机发布会上，雷军对标苹果，甚至豪言超越苹果一样，此次的小米汽车技术发布会，也给人一种熟悉的味道。
“BBA、保时捷这样的主流豪华品牌，目前已经做到16000rpm，特斯拉全新ModelS Plaid售价接近百万，转速做到了20000rpm。但小米一次性做出了两款超级电机：V6和V6s，都达到了21000rpm。”
为了让网友更好理解V6和V6s的强大，雷军对比道，“这就好比燃油车时代的‘六缸’和‘大六缸’。”
同时，雷军还向大家展示了小米首款完全自主研发、自己生产的第三款超级电机V8s，该电机已经达到了27200rpm。而实验室还放着已经预研的35000rpm电机。
显然雷军也明白，过多的专业术语，对于大多数网友或者消费者来说都是冰冷的词汇。
因此，在提到小米汽车搭载的高效双模热泵空调技术有多厉害时，雷军提到“立志做电动车冬季续航之王”。
以至于有网友直言“有了小米进场，企业吹牛的能力又得上一个台阶，以后比谁更能吹，不过还好有广告法！”
在智能驾驶方面，虽然进场较晚，但身为一家科技公司，小米显然是不想也不能落后的。因此，在当下新能源车企“卷”出新高度的NOA方面，雷军也必须跟上，“小米城区领航辅助NOA 将在明年年底实现 100 城覆盖支持。”
从发布会上小米汽车在高速领航、城市领航、代客泊车方面展示出的智驾能力来看，雷军豪言，“小米的目标是在 2024 年进入第一梯队，当然，我还是希望最终能做到行业第一。”
与众多车企一样，小米同样是要把小米汽车打造成移动的智能空间。但不同的是，同样搭载小米澎湃OS的小米汽车，承载着小米人车家承台闭环的重任。
既然提到系统，就不得不“cue”一下高端手机赛道的老对手。雷军在发布会上颇为幽默地提到，“为了充分照顾苹果用户，小米汽车不仅全面支持无线CarPlay车载，还可以基于AirPlay实现影音流转，甚至支持iPad后排拓展。”
雷军用超过一个半小时，介绍了小米汽车在技术上的“堆砌”有多牛，以至于一位在发布会现场的网友提到，专业的汽车技术不太懂，但从发布会介绍的产品重点和技术普及方面，雷军和小米确实挺值得做传播的人学习的。从手机到汽车，一如既往。
另一位米粉也表示，“这个技术发布会有一种‘雷布斯’发布小米手机的感觉。其实强调技术，普通消费者并不太了解，但一些‘全球第一’‘国际领先水平’‘全球最严格的电池安全测试’‘挑战冬季电车之王’‘行业首创’等词汇，却会给非技术咖一种‘虽然听不太懂，但很厉害’的观后感。”
众所周知，开发布会一向是雷军擅长的操作。可以说“效仿”乔布斯的雷军，曾凭一己之力，改变了国内手机发布会的形式。
只是，这次滔滔不绝的3个多小时，即便给人们带来了震撼的技术盛宴和视觉冲击，但最终没能公布消费者最为关注的价格。
在发布会当天，雷军在个人微博的评论中就已经明确表示，“今天是技术发布会，我们就不讨论价钱了”。
即便如此，也难免会让部分网友觉得这又是雷军的一次“造势”之举，以至于有网友评论道，“不谈价钱的发布会就是耍流氓”“抛开价格谈技术这不纯纯捣乱”。
但这却是向来懂宣发和营销的雷军的一贯作风。
更会玩的是，在发布会之前，为了把气氛烘托到高位，雷军还借前辈们的“口”做了一把宣传。
12月17日上午9点，雷军在个人微博写道，“我们深知汽车工业之复杂，我们深知开拓之不易，向中国新能源汽车行业先行者致敬！诚挚向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为和宁德时代等公司致敬！”
2分钟后，小米汽车也写道：“向中国新能源汽车行业的先行者们致敬！”
不仅如此，雷军还逐一致敬了上述车企，并分别提到了车企各自的官方微博账号。
而识趣的车企们，也纷纷在官方微博转发回应，欢迎小米加入汽车大家庭。一时间，本就颇受关注的小米汽车，也因此吸引了更多业内外人士的关注。
有意思的是，因为在此次“致敬”中，没有出现吉利汽车的名字，还引起了网友的热议。
因此，雷军在发布会一开始，就做出了回应，“很多网友提到，为何我没有向一汽、二汽、长安、广汽、北汽、长城、吉利等致敬。其实从决定造车开始，我便逐一拜访了国内的车企。现场也来了很多同行，大家也可以问一问。”
但“发布会未开，争议先行”，并凭借这种争议把小米SU7推上热搜的不只有“雷军致敬”。
此前，因部分媒体工作者的“恶意泄密”，和小米汽车部三名前员工的“不实谣言”，均把小米SU7推上了热搜。
小米汽车也因此在未真正亮相时，被网友戏称“小Taycan”“保时米”。甚至有网友直言，“小米给年轻人造了一台保时捷。”
事实上，在小米SU7的外观被“恶意泄密”之时，就已经有业内人士提到，之所以小米SU7的外观“神似”保时捷，主要在于保时捷定位高端豪华的品牌调性，“蹭”上保时捷，可以让消费者更直观地理解小米汽车的定位。
当然，如果单从发布上雷军列举的百公里加速为2.78s、全球轿车最低风阻系数Cd 0.195、100-0km/h制动距离低至33.3米等小米SU7的性能来看，确实不逊于保时捷Taycan Turbo和特斯拉Model S。
基于此，雷军也彻底打消了网友“小米汽车9.9万元的幻想”。
“所以说不要喊9万9了，不可能的。但凡有这种表现和配置的，都得40万以上！所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！”雷军坚定地说道。
“雷军想做高端，小米给消费者的不能只有性价比。”这是从小米10开始，几乎每场小米数字旗舰手机发布会上，都会体现的核心观点。
根据小米集团2023年前三季度财报显示，在4000-6000元段市场，小米手机的市场份额增长了六个百分点。
从数据来看，小米在高端手机市场的的确确打了一场漂亮的翻身仗。
但很显然雷军需要另一个载体去夯实他的高端梦。
也因此，在整场发布会上，保时捷成为了被提到次数最多的品牌之一。不仅如此，雷军还着重强调了小米汽车的目标，“造一辆能媲美保时捷、特斯拉的‘Dream Car’。”
但可以预料的是，小米汽车的高端之路，会如同小米手机一样，充满坎坷。
这一点，从小米汽车迟迟未公布的定价策略上，便能窥见一二。
有业内人士分析，从三电技术水平来看，小米SU7和极氪007有很多重叠的地方，但极氪007已经锚定了一个20万元的价格，这就让小米比较难办。
上述业内人士坦言，“这次技术发布会的关键目的之一，就是强势管理价格预期。”
事实上，不管小米SU7作何定价，都难免会遭遇自主车企的围攻。
如果把小米汽车的定价区间拉长到20万-40万元之间，其需要面临的车型包括但不限于小鹏P7、蔚来ET5、智界S7、吉利银河E8、阿维塔12、特斯拉Model 3等。
再大胆一点，如果按照雷军所说，“贵有贵的道理”而把小米汽车的价格上探到40万元以上，那除了面临来自蔚来ET7、奔驰EQE等车型的压力，还需要考虑到，消费者是否会为手机厂商出身的小米造出的高价车买单。