沃尔玛藏在生鲜大仓里的转型野心
沃尔玛要重投物流供应链了。
文 | 王彦丽
零售老板内参独家专稿 未经许可不得转载
核心导读
1、沃尔玛首个自营生鲜配送中心，究竟有哪些惊艳之处？
2、三万多平米的生鲜配送中心，未来将展现怎样的竞争力？
3、多业态布局、重投物流供应链，沃尔玛在下怎样一盘旗？
7月1日，沃尔玛中国在东莞建成的最大规模生鲜配送中心正式亮相，不同于此前大部分租用第三方仓库，该生鲜配送中心由沃尔玛中国亲手定制。园区总占地面积为94000多平方米，库区建筑面积约33700㎡，可同时处理超过4000种需冷藏、冷冻或恒温存储的商品。
沃尔玛中国方面表示，华南生鲜配送中心在国内具有两个“第一”——目前国内零售行业最大的多温区生鲜配送中心；同时也是中国零售行业首个通过BRC仓储与配送全球标准认证的生鲜配送中心。它的规模和标准化程度可见一斑。
此举也释放出沃尔玛加大对中国市场投入的积极信号。沃尔玛华南生鲜配送中心投资超过7亿元人民币，它是沃尔玛进入中国23年以来最大单笔投资。与此同时，沃尔玛中国供应链高级副总裁麦睿恩表示：“沃尔玛将持续加大在中国物流供应链的投入，未来十年计划在中国增投约80亿元升级物流供应链，用于新建或升级10余家物流配送中心。”
据了解，截至目前，华南生鲜配送中心已经覆盖广东广西120多家门店，而该配送中心最大可覆盖200多家门店，这意味着沃尔玛中国在华南地区还会有更多门店去拓展。反过来，生鲜配送中心又会帮助门店扩增生鲜品类，压缩生鲜库存，提高门店经营效率等。
从《零售老板内参》APP（微信ID：lslb168）的实地走访来看，该生鲜配送中心的设备及标准化程度，明显优于国内的零售企业甚至是互联网巨头，从这一点来说，沃尔玛的华南生鲜配送中心值得业内关注。另外，目前沃尔玛在多业态布局的同时，又加码物流供应链，相比贱卖的家乐福，却在持续加大中国市场的投入。
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高标准化的生鲜配送中心
看完沃尔玛华南生鲜配送中心后，零售老板内参最大的感慨就是，国内零售业发展这么多年，实际上仍然很粗放，并不是线上线下融合就意味着中国零售业已经成熟到需要向下一阶段迈进，事实上，正是中国零售业的不成熟也助推了互联网企业的崛起——最起码，国内的零售企业还没有建成如此高标准化的多温区生鲜配送中心。即便是互联网巨头们的生鲜仓，相比起来也逊色不少。
因此，在这篇文章里，我们想首先介绍一下沃尔玛生鲜配送中心精心的布局和设计。
在进入生鲜配送中心参观之前，媒体被先带入一个会议室做入仓前的安全培训，之后才可以进入生鲜仓。而在之后的参观路线中，生鲜仓内的每个区域都有专门的步行通道，沿着步行通道走，就可以与作业人员避免剐蹭。值得注意的是，沃尔玛的生鲜仓没有因为繁忙作业而显得脏和乱，不管是楼梯、办公室，还是仓库内，全部都干净有序。
整个生鲜配送中心分为三个温区，分别是12-18度的恒温区，0-5度的冷藏区，-18度的冷冻区，收货区和出货区分置两边，实现一面进一面出的效果，极大地减少了商品的搬运次数。
在参观库区之前，我们先来到了商品检测区，该实验室会对所有入库商品进行抽检，而在商品出库前，商品的检验报告也会提前出来，一旦发现有不合格商品，沃尔玛方面会拒绝上架，并对相应的供应商做出处罚。
进入生鲜配送中心后，仓内的自动化设备很吸引人。该配送中心有60多台由加拿大进口的叉车设备，与之相匹配的是一个大型的自助叉车充电器。因为叉车电池很重，靠人力搬运有一定的危险性，于是该生鲜配送中心就花费几百万引进了一套自助叉车充电器设备，实现叉车电池的自助充电。
叉车充电设备
另外，各个库区的灯光也会自动调节，当没有工作人员操作时，库区的灯会自动熄灭，而有工作人员进入时，灯光又会自动变亮，此举是为了节约能约。据了解，库区设计节电每年超过33万度。
对于生鲜配送中心来说，一大命门就是温控，尤其对于多温区的生鲜配送中心来说，如何做到严格的温度控制，也是考验该生鲜配送中心成熟度的重要指标。
据观察，在库区保冷设计上，配送中心的建筑采用了“外保温内结构”的建筑方式，在收货和送货平台，都利用了高度密封性的门封设计有效控制室内外冷热对流，确保仓库与冷链车衔接的时候不漏冷。库区之间则通过快速保温门或卷帘门稳定温度控制。
以下为沃尔玛生鲜配送中心的门封设计与一般生鲜仓库的对比：
左边为一般门封设计，右边为沃尔玛设计
在货架的设计上，沃尔玛生鲜配送中心又引进了加拿大的设计经验，所有的货架最底部都采用向内弯曲的设计，这样可以避免叉车剐蹭。沃尔玛物流负责人表示，这种设计应该在国内算是独一无二的。
整个生鲜仓采用“前进后出”的设计，收货区和送货区相对应，也就是前端完成收货后，接着商品进入暂存区，之后就进入分拣区，分拣区按照门店分拣商品，每个门店按照编号有相应的区域，工作人员通过一款蓝牙耳机，就可以知道各个门店需要的商品和件数。
每个编号下对应的是一家门店的商品
从操作流程上来讲，收货、暂存、拣货到出货，整个流程都在一个场里完成，这当然得益于沃尔玛生鲜配送中心的面积优势，另一方面得益于温控技术，在仓库设置30多个卡门的情况下，依然能做到不漏冷。
值得一提的是，沃尔玛冷链物流高级总监范学海还特别强调了操作规范和安全性。不管是货架的防剐蹭设计，还是为了一个警报灯能安装在-18度的冷冻库中，这些小细节更多的是出于人员安全的考虑，而无处不在的小细节也体现着华南生鲜配送中心的规范化和标准化程度。
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三万多平米生鲜仓的竞争力
建这样一个自己定制的生鲜仓有什么好处？抛开建仓成本不谈，对于门店经营来说，是很明显的降本增效。
麦睿恩表示，华南生鲜配送中心的建成，可以帮助沃尔玛中国引进更多进口商品。值得注意的是，在该生鲜配送中心，冷冻区的面积占比最高，可以预计未来会有更多的海外生鲜冻品进入国内的沃尔玛门店。
在沃尔玛看来，国内消费者对于生鲜的需求正在与日俱增，他们需要跟上国内消费者的节奏，引进更丰富的生鲜商品，甚至是扩大门店生鲜商品的经营面积。
范学海告诉零售老板内参，华南生鲜配送中心的建成，必然可以支持门店做更多的生鲜商品，扩大生鲜经营面积；此外，华南生鲜配送中心还有利于压缩上游成本。以往门店采用供应商送货，供应商可能是一周送多次，有了华南生鲜配送中心后，供应商可以一次性批量配送生鲜仓，从而也能有效降低沃尔玛的采购成本。
“以前供应商是小车送多个门店，现在是大车直接配送生鲜配送中心，我们就能压缩上游的采购成本，并且门店的库存也能降下来。”范学海进一步解释道。
除了降本增效，还有出于商品品质的考虑。沃尔玛此前也跟第三方冷链物流合作，但第三方相对固定的仓储结构和设备，使得沃尔玛很难按照自己的想法去控温。华南冷链配送中心对技术的投入，就让其商品品质得到更好地保证。
沃尔玛强调“端到端”的冷链物流服务，即供应商用冷链车配送生鲜商品到大仓，沃尔玛生鲜配送中心则通过质检、储存、拣货、配送等严格的温控流程，再把商品送上配送到门店的冷链车，对于配送到店的冷链车，车上安装有监控摄像头，保证冷链车内的温度。
据了解，沃尔玛的监控后台可以明确显示实时运力图，每辆车的交付轨迹和实时状况，例如，一辆配送到店的冷链车，几点到达生鲜配送中心，几点离开，到达配送中心时的车内温度，以及达到门店后的车内温度，后台监控都可以实时监控。
后台监测到的车辆路径和信息
对于沃尔玛来说，建成高标准化的华南生鲜配送中心，是其进一步加大国内市场投资的重要节点。
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沃尔玛调整发展策略
沃尔玛今年的动作并不少，不管是关闭大卖场，还是新开紧凑型门店，以及打造规模空前的生鲜配送中心，沃尔玛的调整动作越来越频繁。
事实上，沃尔玛的战略调整从2018年就开始集中展现。去年年初，沃尔玛曾宣布过2018年的战略布局，包括打造科技智能门店，新增30-40家门店，强化生鲜、自有品牌以及进口商品来突出差异化竞争优势，加大对1小时到家的投入，并宣布打造自营的生鲜配送中心。
如今看来，沃尔玛确实在逐步落实以上战略规划。沃尔玛在2018年新开了21家大卖场，4家山姆会员店，以及8家惠选超市门店，新增门店数在33家，符合此前规划。
战略调整的同时，沃尔玛在近三年也在加速关停大卖场。2015年的时候，沃尔玛在中国只关闭1家门店，从2016年开始，沃尔玛在中国关闭的门店数量明显增多：2016年关闭13家门店，2017年关闭24家门店，2018年关闭21家门店。
但沃尔玛开店也疯狂，2016年新开24家门店（含3家山姆会员店）;2017年新开27家大卖场，2018年新开33家门店（包括4家山姆会员店、8家惠选超市）。
因此，沃尔玛是关闭大卖场的同时，也在加速开新店。而其中一个明显的调整是，沃尔玛开始侧重多业态迸发，尤其是主打社区业态的惠选超市的布局，算是沃尔玛在中国市场探索新的可能性。
与家乐福调整步伐较慢、最终贱卖相比，沃尔玛却是积极求变的外资零售企业。一方面与京东、京东到家不断加深合作，探索线上增量；另一方面调整线下门店业态，打造更符合消费者喜好的零售业态。从调整速度来看，沃尔玛中国的灵活性还是比较强的。
随着ALDI、Costco进入中国，沃尔玛想必会有更强烈的危机感，通过多业态布局和重金打造物流供应链，沃尔玛显然想加固护城河，但效果究竟如何？还要等时间给出答案。
无论如何，外资零售企业的竞争，还是会推动中国零售业的进化，尤其像沃尔玛规划未来十年在全国建十个左右的生鲜配送中心，届时，沃尔玛的生鲜商品会不会更具性价比？国内零售巨头需要对此关注。
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