滴滴，前方路口请直行！

4月21，滴滴成立网约车司机生态发展委员会。

将针对滴滴司机劳动者权益保障、司机收入稳定透明、平台规则公平合理等方面进行探索和提升。其中，在司机收入上，委员会将推动建立稳定又灵活的收入模式，确保司机收入可感可知、账单公开透明，同时会围绕司乘纠纷、费用纠纷、虚假投诉等场景进行平台规则的升级，避免司机在接单服务中受到不公平对待。

滴滴也会向政府主管部门和劳动者权益保障部门寻求指导意见，推动网约车司机群体的权益保障尽快升级试行。

这是滴滴的一大步，也是中国互联网生态的一小步。

成立于2014年的滴滴，在移动互联网第一次兵团级战役中血腥胜出，一轮又一轮的融资被数十家VC看好千亿美金级想象空间，也曾因为乘客司机安全问题陷入过巨大争议中。

复盘滴滴这8年多，就是移动互联网改变社会生活的一本教科书，令社会感觉到惊艳、惊诧、迟疑、感恩又热血沸腾。

巨头财经「产业观察」第02篇。

 文/ 叶子、静静     

出品/ 巨头财经

01

一场生产力和生产关系的变革

互联网如何改变世界

1、一个共识是，如今我们身处互联网时代。但互联网时代，与其他时代的区别到底是什么？马克思曾经讲过各种经济时代的区别，不在于生产什么，而在于怎么生产，用什么样的劳动资料生产。如果说农业社会的生产工具是镰刀和斧头，工业社会主要是机器和电力，那么信息社会则为互联网和数据。

2、相对来说，互联网是一种更有效率的生产力，因为用户思维、技术先进性以及自我迭代能力。经过持续的发展进化，在充分的市场竞争环境下，胜出的互联网公司，将在其主赛道构建很深的竞争壁垒，比如腾讯阿里字节美团滴滴京东拼多多等。

3、互联网公司某种程度上也代表着生产关系的先进性，尤其体现在社会化分工组织层面。围绕着互联网公司的产业上下游，形成了一系列新型的组织关系，包括平台运营商、平台关联公司等"新经济"现象。

4、平台经济的兴起，提供了一种新型的从业者与平台的关系。例如，滴滴司机与滴滴。司机作为个体接入滴滴平台，向乘客提供标准化服务，并获得报酬，这种形式的从业者，时间可以自己灵活支配，不受传统职业的限制。

02

主要矛盾从外部竞争到内部协同

公平性透明性愈发重要

5、每一个大公司，都不是轻而易举形成的，都是在各个阶段竞争胜出而发展壮大。尤其初期，每家公司都会遭受各种外部竞争压力，这一阶段的企业，势必把更多的精力放在怎么占领更多的市场份额，甚至怎么活下来。

6、但随着企业发展到一定阶段，尤其是取得了足够的竞争优势，影响成千上万甚至百万家庭的生活，企业主们不得不深入思考，如何实现可持续发展。

7、阿奇·卡罗尔1991年提出“企业社会责任金字塔理论”，从下到上分别是经济责任、法律责任、伦理责任、企业自愿执行的责任。从这个角度上来看，责任，对不同阶段的公司有不同的标准。对于一家初创企业来说，能够合法生存下去，能够合法纳税、给员工发工资，就能被称之为有社会责任。但越来越多的巨头企业，开始做一些自愿执行的责任。

8、比如，腾讯就经历了这样的转变。2011年，腾讯举办了第一次开放者大会，马化腾宣布腾讯开放的八大战略；2019年，腾讯发布新的“科技向善”的使命愿景；2021年4月19日，腾讯提出将"推动可持续社会价值创新"作为新的核心战略。

9、滴滴出行也是如此。成立初期，滴滴最大的挑战是如何赢得更多的市场，赢得网约车市场之战。但随着"主要竞争矛盾"的消除，司机与乘客之间产生的纠纷以及安全隐患又成了需要解决的矛盾。这一阶段，小生态组织的内部价值需要深化开发，从源头控制人到控制事，针对违法违规行为，制定更严厉的惩戒制度，极力去杜绝恶性事件的发生，这是头部企业的社会责任，也是企业更深层次的商业逻辑。

10、近日，滴滴在承担社会责任的环节更进一步。4月21日，滴滴宣布成立网约车司机生态发展委员会，网约车平台公司CEO孙枢担任委员会主任，直接向滴滴出行董事长、创始人兼CEO程维汇报。滴滴安全、规则、产品、供需、区域，沟通、公益等部门负责人担任常设委员。

11、滴滴此举，不仅可以保障网约车司机的权益，还可以通过互联网模式的新型创新让整个过程更加开放透明，在多主体权益之间也更加公平。

12、目前，委员会已在线上公开征求意见，线下将在今年同步举办1000场司机恳谈会，持续收集、归纳司机关心的共性问题，并陆续对社会公示进展。

03

系统思考商业性与公益性

司机、用户、平台、社会四方共赢

13、虽说公益性是科技公司发展到一定阶段的产物，但我们不禁好奇，公益和商业之间是否存在一定的博弈？巨头们应该如何实现公益和商业的平衡？这是一门值得研究的课题。

14、经济学家波兰尼曾在《巨变》一书中提到，当市场力量过度释放，所有社会机制都由市场力量来作用时，就会陷入 "市场社会" 的状态。在市场社会里，一切原则都是商品交易的原则，即竞争替代的原则。这就形成了市场对于社会的过度侵蚀，无论是对社会的发展还是经济的增长，都是不利的。如今在透明舆论及国家监管双重监督下，公益性和商业性的共生共存，可以说，对整个生态秩序都是利好的，这是一种中国特色的商业秩序。

15、不可否认的是，公益和商业之间存在一定的竞合，但他们之间并非完全的博弈关系。公益活动虽具有纯粹性和无偿性，但从其运作的角度来看，它并非不食人间烟火，而是必须依赖于具体的经济活动，必须用成本的计算和效果的最优来衡量。在此过程中，商业力量的参与，不仅能降低公益活动的成本，而且能够实现效果的最大化。从这个角度上来看，公益和商业之间更多的是互利双赢的关系。

16、况且，俗话说的好，“授人以鱼不如授人以渔”。真正的公益不应该只依靠筹款捐款来实现，应该有一个能让其可自行造血并持续发展下去的方法，这种方法非商业莫属。

17、从这个角度上看，也不难理解滴滴为什么要成立网约车司机生态发展委员会。过去八年，累计逾3100万司机和车主在滴滴平台上获得灵活收入，超过21%的他们以此作为家庭唯一收入来源。他们中有237万是女性，他们是别人的父母、丈夫、妻子和儿女，他们奔波在路上，为家庭获得更好的生活。从这个角度上看，滴滴不仅是出行独角兽那么简单，它的背后是千千万万的家庭。

18、回到从企业经营的角度上看，司机是滴滴上非常重要的一部分。作为出行平台，滴滴左手司机，右手用户。平台、司机、用户，构成了一个金三角。

司机群体作为网约车出行的服务方，当他有了稳定感、获得感，劳动权益得到有效保障，才能更好地服务乘客，进而保证平台的品质发展，继续做好司机生态的建设。

平台的发展离不开广大司机的支持，同时司机也需要平台作为支撑。当平台都多听取司机的意见和反馈，双向反馈才能越做越好。

19、据前瞻产业研究院显示，2016-2019年我国网约车用户规模及使用率快速增长，到2020年受疫情影响稍有下滑，截至2020年12月，我国网约车用户规模达3.65亿，较2020年3月增长298万，占网民整体的36.9%。

20、在网约车早已成为刚需的当下，滴滴积极推动公益性和商业性间的平衡，是对整个行业生态的利好。

从这个角度上说，每一个委员会的成立，都是社会进步的一小步。

04

巨头财经的思考

滴滴，前方路口请直行！

21、而今，感恩这个时代，感恩这个国度，我们有机会见证伟大的民族复兴。每个人都是这段伟大历史的参与者和见证者，每个企业都成为了商业大潮中的一朵小浪花。

22、财经作家吴晓波的《激荡三十年》书写的是中国企业1978-2008年的历史。当未来已来，愿每个企业家都有热情再“激荡三十年”，继续书写未来的商业历史。

不要犹豫，不要害怕，不要彷徨，不要徘徊，不要焦虑，不要自疑，不要菲薄，不要傲娇，不要后悔，不要停下脚步！

滴滴，前方路口，不要左拐也不要右拐，请一直直行！

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