下一个增量市场，瞄准汽车零部件！

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倒计时6天

7月26日-27日，以“聚势增长 • 谋远共赢”为主题的2022（吴中）中国机器人与智能制造产业峰会暨第三届高工移动机器人智能工厂峰会即将在苏州吴中石湖金陵花园酒店举行。届时，超300位来自核心供应商、整车制造企业、应用集成商等移动机器人全产业链高层将汇聚一堂，共同探讨行业新风口、新格局、新变化。

四年前，高工机器人行业调研团在走访了长三角16家汽车零部件企业后，得出过一个结论：

相较于整车行业，汽车零部件行业的机器人密度偏低，汽车零部件领域的自动化渗透仍有较大的提升空间。

事实亦如此，从新能源汽车零部件锂电池的自动化需求爆发，便可窥见一二。

据浙商证券数据显示，汽车零部件及配件制造固定资产投资额在2005年至2015年的十年间，已从308亿增长至3390亿，年均复合增速高达30.5%。

如今，我国汽车零部件年销售收入已破4.9万亿元，直逼5万亿大关。

零部件强则汽车产业强。

一连串的数据都在告诉我们，柔性自动化生产的需求下，嗷嗷待哺的不仅有光伏与新能源，还有被隐藏在视野之外的汽车零部件，一个冉冉升起的万亿蓝海市场。

01风向已改：自动化需求未来三年至少翻一番

投资上游核心零部，比投资整车厂商更具确定性。

此前，经纬创投投资董事长刘壮在接受采访时，多次表示看好汽车零部件的市场发展。

作为机器人领域里的投资“老兵”，经纬创投的价值判断其实也反映了市场热度的风向变化。

多位移动机器人本体厂商向高工移动机器人表示，目前汽车零部件市场已不同而语，起量非常明显。

“在移动机器人的磁导航时代，汽车零部件的项目复杂程度高、预算低、利润低，的确是块难啃的硬骨头。但是，自从疫情暴发后，汽车零部件厂商的自动化需求增长非常明显，就单个大客户，一年就可以带来接近200百个项目，包括国内和海外的。”

当高工移动机器人问及到汽车零部件的业务量时，数位车体厂商均表示，由于汽车零部件厂商通常都可以兼顾传统燃油车及新能源车市场，因此从市场业务量及利润来看，其实比整车厂活得更滋润。

“如果不是疫情的影响，我们预计是今年汽车零部件就会有明显的起量。但尽管是受到消费端的影响，2023或2024年汽车零部件对自动化和数字化的需求量也会翻一番。”

小步快跑、稳步增长、爆发前期，数位移动机器人本体厂商向高工移动机器人说出了对汽车零部件市场的判断。

据高工移动机器人了解，目前包括CSG华晓、艾吉威、灵动科技、优艾智合、海豚之星、宇锋智能、木牛流马、华睿科技、海康机器人、极智嘉、蓝芯科技、劢微机器人、国自机器人、未来机器人、迦智科技、木蚁机器人都已深入汽车零部件一线市场中。

02爆发前夜：都在争抢市场高地

事实上，目前汽车零部件市场正在经历一个破茧重生的蜕变发展。

从融资角度来看，今年汽车零部件赛道实属从过往的不起眼，一下子拉至众人追捧的高景气赛道。

且不说三花智控、拓普集团的股价一路走高，单是从今年6月开始，便有巨石新科、利通行、晶合光电、炯熠电子、易弗明、武汉彬宇等一众汽车零部件先后宣布融资成功。

而受到汽车主机厂智能制造的渗透和影响，汽车零部件厂商也在加速追赶自动化程度。

“就以特斯拉为例，为了保证产品的质量和稳定性，特斯拉会要求他的汽车零部件供应商必须达到一定的自动化设备，才能进入合作流程。”

“另外一方面，汽车零部件厂商间的差异化竞争，也需要他们抢先进行工艺升级、自动化设备升级，来保证自身业务的产量。”

与此同时，也有车体厂商向高工移动机器人表示，AGV、AMR经历过一轮的价格下降后，汽车零部件客户也比过去的三四年更敢于投入。

“考虑到产线的稳定性和安全性，汽车零部件厂商都倾向于与战略伙伴的深度合作。一旦前期磨合好，两周至三个月，项目基本就可以落地，而且后期投入也会不断叠加，像过往合作的国产头部传统汽车零部件厂商，前不久就签了上百万的订单。”

黏性强、设备稳定性要求高、必须具备一定的项目落地经验，都要求着车体厂商必须精耕细作汽车零部件市场。

万亿汽车零部件市场，我们该如何聚焦细分市场需求；针对供应商的选择，汽车零部件厂商又会看中哪几方面；除简单的仓储搬运之外，汽车零部件厂商还蕴藏着哪些潜在需求？

7月27日，干货满满的2022（第三届）高工移动机器人智能工厂峰会·汽车零部件专场将为你逐一揭晓。

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