同排量为啥别人的车更省油 揭晓发动机不为人知的秘密 | 大讲堂

要了解压缩比，我们就得先知道压缩比是啥。最早的活塞式发动机是没有“压缩”这个冲程的，把煤气放进去直接点着是那时候发动机的工作原理，后来有个叫奥托的哥们发现，先把空气压缩，然后在压力最高的时候点火，可以得到更大的动力，于是现在的四冲程发动机都称为“奥托循环”发动机。

根据热力学原理，奥托循环的定义就是空气压缩的越狠发动机的工作效率就越高，换句话说就是压缩比越高，发动机就越省油，但是目前大多数发动机的压缩比只能做到8-11比1这个阶段，而柴油机的压缩比能达到20比1，这是为啥？

脱离燃料聊燃烧就等于耍流氓，因为汽油和柴油有本质上的区别，汽油的燃点高，燃烧快，需要通过火花塞来点燃，正常的燃烧是靠近火花塞的地方先燃烧，然后扩散到整个汽缸。

但是，凡事都有个但是，当压缩比过高了以后，缸内的燃烧过程并不那么理想化，在远离火花塞的一端，由于可能存在的炙热点会引燃可燃气体，导致燃烧速度过快，并且缸内压力上升过快，可能活塞还没有过上止点，缸内就已经达到最大爆发压力，这样就降低了发动机的输出功率和效率，并且由于缸内压力过大，对于机体也是有极大伤害的。

而柴油机就没有这个顾虑，为啥呢？因为它压缩的是空气，在压缩将近结束的时候，再往缸内喷油，由缸内的高温空气引燃柴油。而空气随便你怎么压都不会自己烧起来，所以理论上压缩比可以无限高。但是，凡事还是有个但是，压缩比太高了对机体强度的要求就增加了，而且效率上升也越来越小，性价比就低了。

根据实验数据，进气管喷油的压缩比极限在12:1以下，但是现在有些机器确越来越高，已经超过了12，为啥？因为喷油方式变了，变成缸内直喷了，因为在缸内喷油的过程中，油滴汽化可以吸收一部分热量，等于变相冷却了汽车缸，所以汽油机的压缩比可以突破这个极限，但虽然是突破了，也不意味着能一直高下去。

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