20万内又快还能漂 奥迪A3“屠榜”无愧前驱操控王 | 圈速度

《圈速度》是什么？

在这个节目里我们会以最直接的方式来测试一台车的性能，并以榜单的形式公布在我们的平台上，供大家随时参考。这个节目会在以后的时间里长期陪伴大家，因为刚刚开播，所以希望大家能多提一些宝贵意见。 

测试规则

我们对一台车的测试一共分为四个分解测试和完整一圈赛道的圈速来记录，其中分解测试包括加速、制动、绕桩和麋鹿测试，最终的结果和当天的天气会呈现在榜单中，供大家参考。

车辆概况

今天测试的是一台一汽-大众奥迪2020款A3 Limousine 35 TFSI运动型的车型（下文简称“奥迪A3三厢版”），目前已经在网上能看到很多关于全新一代A3的谍照甚至是实车图。在现在这个时间节点，找来现款的奥迪A3三厢版留下一组圈速度的数据，就是为了为大家呈现这样一台在同级别中拥有很高性价比的小车，它的性能是不是和它的性价比一样出色。

圈速测试

进入赛道前，进行胎压测量，以厂家标定的空载胎压为测试胎压(还原日常情况，一般在油箱盖内侧或B柱上有标签标识，如无则用2.5bar标准胎压进行测试)，圈速测试分为三组，每组四圈(出站圈1圈，⻜驰圈2圈，冷却圈1圈)，取最好成绩为圈速综合成绩。

在圈速测试环节，奥迪A3（三厢版）的动态表现非常均衡，不推头也不甩尾，在上一代A3上，它的动态表现并不是很出色，车头过沉导致的推头现象，在现款车型中得到了非常明显的改善。

一台车好开与否取决于驾驶的沟通感建立的快不快，奥迪A3的动态表现一板一眼，你怎么操作，它就怎么回馈，没有“人车互猜环节”。如果说驾驶乐趣在驯服一台难开的车的话，那么奥迪A3属于乐趣不多，但是傻快的类型。

加速、制动

加速测试采集5次弹射起步的0-100km/h的加速成绩，取最快成绩作为衡量车辆直线加速能力的成绩。测试过程应开启ESP等电子辅助程序，调整⻋辆驾驶模式为“运动”，采用原厂换挡逻辑，在无人为干预换挡的情况下进行测试(手动挡⻋型除外)。

制动测试采集5次从100km/h全力制动时的制动距离，取最短距离作为制动能力成绩，测试过程关闭ESP等子辅助程序，调整⻋辆驾驶模式为“运动”，采用原厂换挡逻辑，在无人为干预换挡的情况下进行测试(手动挡⻋型除外)。

奥迪A3在加速和制动测试过程中表现并不是非常突出。变速箱的保护机制并不允许弹射起步。而制动过程中，由于悬挂行程过长，导致车尾翘起明显，ABS提前介入拖累了制动距离。

绕桩测试

采用标准18米桩桶间隔，采集三组数据，关闭ESP电子辅助程序，对车辆横向G值、穿桩姿态，以及悬挂、转向进行测试，测试使用同一路面，保证摩擦系数一致。

都说奥迪的转向是一种没有感情的轻，但在绕桩测试过程中，奥迪A3的动态转向手感却尤为突出，力回馈细腻且反馈信息丰富，是一套知道自己是谁，在哪，在干什么的转向系统，悬挂的行程足够长，轮胎能老老实实的呆在地上给车身提供抓地力。

麋鹿测试

以国际标准方式执行(满载、桩桶码放位置等等)，采集3-5组数据，以能通过的最终时速为成绩。测试打开ESP等电子辅助程序，调整车辆驾驶模式为“舒适”或“普通”模式，挡位选择应控制在发动机转速2000rpm左右。

麋鹿测试过程中，奥迪A3的最终通过时速为71km/h，在电子辅助系统还没有介入时，车身就拥有相当高的稳定性和循迹性，不推头也不甩尾，电子辅助系统介入不突兀，有一种淡入淡出的效果。相比于其他一些像是一介入就被抽了一个大嘴巴的电子辅助，奥迪的这套系统更像是有一只手很缓和的推了你一下，能避免驾驶员作出错误的救车动作。

测试总结

总体来说，奥迪A3是一台各方面非常平衡的车，也许单拎出来某一个分项测试，它的成绩并不是非常优秀，但综合起来，是一台实力非常强的小车。

要说唯一有一点不足的就是双离合变速箱在起步时的不友好，如果下一代A3能搭载一套ZF的8AT那就非常完美了。

上万汽车用户聚集地

品牌车型专属维护

买车用车养车资讯

最适合你的用户群

长按-识别-入群