轮胎内八字居然不是设计缺陷 越歪居然“车感”越好丨大讲堂

上一期大讲堂里已经和大家讲过《抖动的秘密》，很多人是分不清四轮定位和动平衡的，其实很好区分，跑起来抖就去做动平衡，而跑起来跑偏，方向盘不正则要去做四轮定位，但是简简单单四个车轮也是很有大学问滴！其实很多新车的驾驶手感，都来自于四轮定位数据的设定，比如我们经常会在节目中说到转向的手感、虚位多数都是四轮定位的数据的结果，在设计汽车时与悬挂几何、形式以及车身重心设定好四轮定位的数据，才会有开起来的“感觉”。当这些数据发生改变时，你的“感觉”也会随之改变。

你知道吗？所有的汽车四个车轮都不是完全垂直于地面的，所以要了解四轮定位就先要知道其中最关键的：倾角和束角。这两个角度的调整对驾驶“感觉”的构成起着决定性作用。

倾角

倾角可分为“正”和“负”两个状态，当我们从车前方看到车轮呈“八”字时，此时为负外倾角。一般轿车原厂设定会带有一定的负外倾角，而大型载客载货汽车则原厂设定为正外倾角，这是为了载重时增加车轮载重能力的缘故。

负外倾角能增加汽车的行驶稳定性，增加车轮转向时的回正力。我们经常调整的倾角，实际是负外倾角，四轮定位机上也会显示如“-3°”的数值。当倾角左右不一致时，会向外倾角较大的一侧跑偏。

在民用车中，负外倾角的角度非常小，通常小于等于1°，负外倾角对方向盘转向后的回正力，和增强直线行驶时的稳定性。

在赛车领域中，负外倾角是为了抵消过弯时，车轮过度向外倾斜而预设的角度，这会使轮胎尽可能的完全接触地面，提高过弯极限，减少在直线时的行驶阻力。

束角

束角是为了抵消外倾角所带来的向内或向外滚动的侧推力（正倾角向内，负倾角向外），保证车辆前轮正直行驶。在民用车中，束角一般为“内八字”，既“Toe in”，能增强直线行驶时的方向稳定，并且消除路面上细小的震动和颠簸。

车轮前端向内倾斜（内八字）称为Toe in；向外则称为Toe out。

前束角采用Toe in的调整方式，会使车辆趋于转向不足，采用Toe out的调整会趋于转向不足。而赛车中束角的设定相反，在经过震动或颠簸时方向盘会把更多的路感传递到方向盘上，如：压车辙时，方向盘会产生“拽手”的现象。这种设定会牺牲舒适性，轮胎磨损也会加剧。但可增加转向的敏捷感，有经验的车手可通过方向盘的反馈来判断轮胎、刹车的状态，甚至车身的动态轨迹以及受力状况。所以“Toe in”的调整为普通民用车的设定方式，“Toe out”的调整为偏向于运动的设定方式。

总 结

以上只是两个四轮定位中的基本数据，其实还有主销内倾角、主销外倾角、阿克曼角、左右的轮距和轴距等等，有兴趣的同学可以继续向我提问，其实四轮定位最关键的就是能提升你的驾驶质感，在发生“跑偏”、“方向盘不正”的情况时，不被店家坑，而且在你了解这些角度对驾驶的“感觉”后，你就可以顺从自己的喜好来调整。

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