2.0T+爱信8AT 颜值"杀手"UNI-K大战中型SUV标杆

欢迎来到《不服来怼》，本期的主角分别是：

长安 UNI-K

还没有上市，就已经红遍汽车圈。长安家族最新的科技、技术融于一身，很多人预测它将会是同价位中的“杀手”。

上汽通用别克 昂科威

这位合资紧凑级的老将已经在国内的车市“征战”多年，是无数消费者绕不开的选车目标。售价比UNI-K稍高了一些，但老将真的能赢吗？

01

外观对比

人的第一感官是视觉， UNI-K用极简的线条就勾勒出了超强的未来感。UNI系列可谓是长安家族设计的巅峰之作，出自于意大利的都灵设计中心。车身的每一个线条、每一个细节都能引起视觉上的“极度舒适”。并且，车身尺寸完全碾压昂科威（长4865mm、宽1948mm、高1690mm），为良好的车内空间提供了基础。

昂科威则是一直都很大气和稳重，在外观设计方面，挑不出来什么硬伤。但审美而言，每个人都不同，所以颜值方面各位小伙伴给打个分吧。

02

内饰对比

UNI-K的内饰设计绝对是当今同价位中的旗舰，3+1的智慧四联液晶屏幕十分吸引眼球，能够实现分屏显示，时刻将车辆状态尽收眼底。造型独特的多功能方向盘触感极佳，再加上前卫的挡杆设计，坐进车内很有驾驶宇宙飞船的感觉。细节、做工、用料几乎都是越级的存在，就算是处女座也很难找到槽点。

相比之下，昂科威的内饰就略显“平庸”了。多媒体屏幕，机械+液晶仪表中规中矩。做工与用料在合资车中算是相当不错了，但完全找不到科技感与氛围，更别提亮点了。与UNI-K整体进行对比，还是有着明显差异的。

03

后排空间对比

UNI-K的后排空间不仅拥有自主品牌首创的纯平地板设计，更有因长轴距带来的充裕腿部空间，可以说，UNI-K的后排空间设计，绝对达到了越级的水平。后排提供了灯光、挂钩、扶手、空调出风口（带空气净化）、扶手箱、杯架、ISOFIX座椅接口等等，可以轻松应对长途旅行，较为充裕的空间也能提供良好的休息环境。

昂科威虽然售价比UNI-K要高，但后排空间而言…完全不知道贵在了哪里。后排仍旧是中规中矩，同样提供了灯光、挂钩、扶手箱等等，可是座椅的舒适度和空间是完全无法比拟的。

04

动力对比

UNI-K得益于蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机+爱信8AT手自一体变速器的黄金动力组合，一方面拥有着快速响应能力：UNI-K采用双涡管电控涡轮增压，有效降低涡轮迟滞，在1500r/min即可达到350N·m的扭矩，峰值扭矩达到了390N·m。而爱信变速箱换挡响应在0.75s以内，换挡平顺敏捷。 

另一方面拥有着更高效率：发动机采用水冷中冷器、双进水缸体缸盖平行冷却技术，有效提升暖机速度及热机排气温度，提升燃烧效率；同时应用空气导流式高效燃烧系统，350bar高压直喷+高滚流气道，实现缸内油气混合均匀，快速燃烧。最终，0-100km/h成绩为8.42s。

昂科威的动力总成是毫不逊色的，1.5T发动机最高可以爆发169Ps。匹配7速干式双离合变速箱，传动效率还是很好的。最终以9.51s的成绩完成了0-100km/h。

05

驾驶对比

长安 UNI-K

别看UNI-K车身不小，但驾驶起来并不笨重，路感清晰，转向轻盈，悬架与底盘反馈积极。这源于独立悬架的装配，多段阻尼避震器的精确调制压缩。而转向方面优势，则是因为采用了14.8:1大转向角传动比，辅以电子助力转向的精细化调教。

所以驾驶体验当中，通过较小的井盖时，除却听觉，几乎没有体感；并线、转向时，整车身姿灵敏平稳，响应准确及时，指哪打哪，方向盘力矩反馈准确而直接，适当阻尼利于精准把握，不“弹手”，转向操控乐趣满满。

并且，UNI-K拥有三挡转向力度调节，可单独设置对应，也可对应驾驶模式，新增的舒适模式，完美解决“大车转向难、转向重”的焦虑问题。

别克 昂科威

很有美系车的特点，座椅舒适，车身以及底盘给人的安全感很强。车速提升后，方向有非常轻微的虚位，再加上悬架偏软会有一些像在开船的感觉。舒适度得到了不错的保障，但转弯车速稍快一点，由于偏软的悬架支撑稍逊色一些，所以会让驾驶者失去一定的信心。7速干式双离合变速箱，升挡速度很快，传动效率也不错，但减速又面临降挡的时候，顿挫感多少是有些的。刹车比例均匀，脚感也很棒，综合来说，昂科威还是十分好驾驭的。

06

真实用车对比

当然，当今人们对车的需求可不简简单单是个代步工具，所以我们模拟了一下日常使用。

UNI-K全车有4个USB充电口，并且前排还提供了手机无线充电。3+1智慧四联屏设计，轻松实现“眼不离路，手不离盘”。陌生手机初次链接蓝牙并播放音乐10秒钟左右就可轻松完成，如果不是真实操作，完全不敢相信。开天窗、开车窗、调节空调、查看天气、导航（增加目的地）、连接蓝牙等等，语音命令都可以轻松实现，无形之中很像是增加了一个副官。

之所以UNI-K拥有如此迅捷的响应速度，首先得益于车机系统搭载了台湾联发科MT系列高能芯片，达到同级产品平均算力的2.2倍，其次，是因为其集成的飞鱼3.0语音交互系统，让“小安”有了“智慧”，能够实现多轮对话、上下文识别、跨场景识别。

其中，高频功能实现“免唤醒”直接响应：如导航去哪里、打电话给谁、歌曲下一首等。除了常用词汇可以免唤醒外，对于当前屏幕页面中的所有点击操作都可以进行语音控制，包括高德导航、爱奇艺、QQ音乐等第三方生态APP，真正实现“所见即可说”。

而“小安”的说话声音，在亲测体验中，并没有冰冷的机器音互动，这是运用了最新一代的TTS语音合成技术，该技术会创造出如同真人般有情感的音色，会带有情绪的波动，感觉像和自然人的交流。

更为神奇的是，“小安”还可以将语音设置为家人或朋友的声音，只需录制10句话便能训练出用户的专属语音库，让家人的声音，时刻陪伴。

在AI技术的强大计算和处理加持下，通过多场景语音交互对车辆实时地操控和响应，让AI、软件、硬件三者高效地融合在一起，随心唤起想要的服务，你只需安心开车，让智能语音成为旅途中的“得力助手”。

昂科威前排有两个USB充电口，后排就比较尴尬了，出行可能要自备充电宝了。陌生手机连接蓝牙是支持的，但是整体操作要稍微复杂一些，而且整体反应明显慢了不止一拍。同样可以用语音命令来执行导航、听音乐等等，但是导航的清晰度就差强人意了，而且也不能像UNI-K那样放在仪表上显示。开车窗、天窗、空调等等，语音命令是完全无法实现的。相比之下，如果先接触UNI-K，再进到昂科威车里会有明显的落差。

结 束

主持人：经过一系列的对比，相信各位小伙伴们已经知道谁的优势更大。而且，这还有很多方面没对比呢，比如配置，UNI-K绝对能甩开对手们好几条街。所以，这一期的不服来怼，长安UNI-K，完胜！

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