新势力噩梦 大众纯电ID4. X首测 19.98万恐遭抢购

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本期试驾的是上汽大众ID.4 X（ID.初见版），定位紧凑型SUV，预售价：235,888元。作为MEB平台下首款在国内上市的车型，亮点颇多，也十分有诚意。

外观

颜值各位小伙伴们说了算，ID.4 X的LOGO采用发光设计，并且加入了贯穿式的LED灯带。虽然是纯电车型，但也有蜂窝状的格栅设计，更加符合消费者们审美。

双色的涂装非常亮眼，并且外观颜色与内饰颜色相互呼应。20英寸的轮辋很有诚意，并且采用了双色设计（轮胎规格：前235/50，后255/45）。

MEB平台的电池是坐落在地板上的，可作出的调整空间非常大，所以会发现ID.4 X的四个车轮会更加接近车的四个角，这为车内空间提供了良好的基础。尾灯同样采用贯穿式设计，后备厢容积484-1546L。

内饰

新车没有明显的异味，整体设计别具一格。5.3英寸的液晶仪表显示的信息不是很多，但是配合AR HUD抬头显示效果非常棒。12英寸的多媒体屏幕采用了三星猎户座V7处理器，相对于全球而言，中国版本的ID.4车机速度是最快的。

MOS 4.0系统在合资车型中算非常好用的，逻辑清晰，功能丰富，并且支持语音交互。由于采用了怀挡设计，T字区域的储物能力得到提升，除了扶手箱可放物品外，还提供了手机无线充电、储物格、杯架等。

后排

后排具备灯光、挂钩、两个储物袋、储物格、空调出风口、双Type-c充电口。座椅不仅仅舒适度高，同级中少有的包裹性也特别棒。身高182cm，体重65kg，前排驾驶坐姿情况下，后排腿部空间能到2拳左右，头部则可容纳四根手指，并且地板几乎纯平，即便坐满乘客长途旅行也无压力。

驾驶

动力（经济模式）

踩下加速踏板，响应非常积极，随叫随到。同时，有着非常不错的动力储备，无论市区、高速，还是坐满乘客，都可以轻松超车。

刹车

初段有些“偏软”，但后半段制动力明显变强。虽然后轮采用鼓刹设计（为更好的续航，实际成本高于一般盘式后刹车），但在三亚28℃的情况下，连续10次左右急刹车没有出现明显的热衰减。

转向

阻尼比较适中，且转向非常精准。由于是基于后驱平台，ID.4 X的转弯半径要明显小于多数同级车，可以在更狭窄的区域转弯或掉头。

底盘和悬架

阻尼和弹簧都有一些偏硬，驾驶者会觉得很紧致，有一定的操控感，但对于乘客来说，稍稍影响舒适度。过井盖和减速带，非常干净利落，对余震的处理同级中数一数二。

续航里程

根据不同的版本，续航里程为402km-555km。电池能量密度175Wh/kg，永磁同步电机最大功率150kW，最大扭矩310牛·米。

经过一番体验，目前没有发现较为明显的槽点。真实的续航里程怎么样？有没有明显的不足，以及ID.4更详细的使用表现，会在后续的视频中一一讲解，敬请期待。

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