7折甩卖，今天揭揭二手事故车行业内幕

中国每年道路交通事故上千万起，其中不乏严重事故。大家可以想象到，这些事故车只要还能修复，几乎最终都会流入到二手车市场当中。

那么问题来了，人们怎样才能保证自己买到的二手车是安全靠谱的呢？很多人说二手车市场水太深。试问哪个行业水不深，一切透明？这个问题的根本在于我们有没有去选择真正正规的平台。

要完全杜绝事故车是不合理的，毕竟这类车也需要一个出路。最理想的状况是给事故车交易一个通道和平台，修复事故车的信息能公开透明地示众，让消费者能根据自己的需求去选择，是购买更便宜的修复事故车，还是普通二手车。 

随着需求的增长，现在已经萌生了一种新的二手车市场细分平台，专门针对事故车的修复和交易，对接修理厂、车商、险企、消费者。通俗点说，就是回收事故车，按照有安全保障的维修标准进行修理后，寻找买家将车辆卖出，所有的车况皆透明公开，就看消费者是否接受了。由于售价只需同型号二手车的3/4左右，这类修复车的市场需求也不小。

既然说到这个话题，就来讲讲这些事故车是如何重新流入市场的。以下科普文引用自新浪微博@小锤修车工场

目前最详细的事故车行业内幕（一）事故定损与维修成本

这是一篇关于事故车来龙去脉，怎么挑选的科普性文章。

许多朋友都私信或者评论邀请我写出来。斟酌了很久，修改了七八次，终于通过小锤的微博发出来见面了。

先了解一下事故车的产生来源——交通意外

 一般交通事故发生后，最先赶到场的是定损员。这场事故要赔多少钱给车主修车。然后保险公司根据定损价格决定是否走全损理赔还是赔修理费。

交通意外

我们平常挑选的事故车大部分是全损理赔进入保险公司的。每年大约有一百多万台车进入保险公司全损理赔程序。（那怎么才能触发全损理赔呢？）

各保险公司的标准略有不同，但最直观的方式是：修理款如果达到车（二手）总价的40％以上，这车赔全险比较划算。对于车主，与其修好一辆贬值的事故车，还不如拿赔款买辆新的。

全损理赔：这车归我，你带上所有买车钱滚

举例：10万元的捷达，如果定损费用需要5万，这车保险公司就会考虑赔车主10万，然后把事故车5.8万卖给修理厂。由修理厂花8000修好后，7.6万卖给消费者。

这过程是一个最简单理想的商业模型。保险——修理厂——消费者。

这才是真的：买家少花钱，车主多卖钱。

这个模型看上去很美好，但有两个问题：

一：凭什么维修厂能8000修好定损5万的事故？

二：都赔全险的车了，事故会不会很严重？

这两个问题可以一并回答。讲到为什么维修厂能8000修好定损5万的事故车。

1. 车企勒索，零件贵。

车企与险企的积怨由来已久。整车价格在下降，但零件价格提升。零件整车比已经达到了4：1甚至5:1。就是一辆10万的新车，单买可以组装整台车的所有零件，要花40-50万！

保险公司依赖4S店销售保险，出险也得尽可能回4S店维修。但保险公司心里苦，保费是按整车价的比例收的，但赔付却是按4~5倍的零件收费。所以只要整车损伤10%左右，定损比例就到了40%的整车价。不严重的事故，却被勒索一个高价。因此全险就成了保险公司掀桌子不玩的最终武器。

保险公司拍卖的事故全损车，全车需要更换的零件不足10%

4S店：给我4万我修

保险公司： 你不是车便宜吗，零件贵吗？老子赔客户全车价，这车我卖给那些能便宜修的修理厂。

车企：爸爸别...

（这篇文章可以深入了解车企的相爱相杀。）https://news.163.com/14/0922/08/A6NUUEKS00014AEE.html

2、维修厂为什么能便宜修？原因有三：

l 零件便宜： 

提起国内拆车件市场就绕不开陈田村。

陈田村作为亚洲最大的拆车件集散市场，各种从世界各地不可修复车上拆下来的零件，在这里交易旺盛。

合法的拆车件主要来源是重大事故车残值：

l 车辆残值：

 也有不合法的拆车件来源：盗抢车，违章车，走私车，欠债锁定车...这些车业称呼为：裸车。

l 违章裸车：

前事莫问，后事休提。给了钱，就是你的车，要拆要开任你处置。 

如果比质量，原厂件>拆车件>副厂件。

拆车件也是原厂生产的，但价格只比副厂零件高一点点。远远低于原厂零件，很多4s店也会上报原厂件的价格，然后从市场找拆车件修。

一言蔽之，只有原厂件1/7价钱的拆车件与副厂件省下了大部分维修费。

工时费：普通维修厂学徒制很普遍的，很多学徒仅仅是包吃住，或者给少量零钱，干大工的活给小工的价。跟4S店的人力成本完全不在一条水平线上。

维修方式念：举个例子，如果一个空调坏了，4S店会换一个新的原厂空调，维修厂会找出是冷凝器的问题，只维修更换冷凝器。

因此事故车修复行业核心价值在于，同等维修质量下，因零件、工时及维修方式带来的维修成本的巨大差异。

因此，一辆正常修复的事故车，在安全性达标的前提下，价格在同款二手车的70%左右。