市场的一条暗线 : 大飞机
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商业大飞机领域行业壁垒高，此前只有少数国家能够独立承担大飞机的研制与生产，形成了波音和空客双寡头垄断的格局。
C919大型客机是我国自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，采用单通道窄体布局，座级158至168座，航程4075至5555公里，与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737机型同级别。
C919 所属的干线窄体客机是民航客机市场中需求最大的机型。
C919从首飞到完成试飞，历时5年2个月。2015年11月2日，C919首架机在上海浦东基地完成总装下线，标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成。2017年5月5日C919在上海浦东机场完成首飞任务，意味着我国已具备了生产干线喷气式客机的实力。
订单方面，据商飞官网介绍，C919累计28家客户815架订单。
今年5月10日，中国东航拟非公开发行募集资金总额不超过150亿元，105亿元用于引进38架飞机项目，机型中包括4架C919飞机，飞机项目预计于2022年至2024年交付。其中C919首次披露目录单价，目录单价为6.53亿元（9900万美元）。这反映，C919的订单金额已经超过5000亿元。
中国商飞也已为C919飞机向欧洲航空安全局（EASA）提出适航申请，为潜在的出口订单做准备，并获得了EASA的受理。
结合中国商飞公司预测，以中国商飞的3款主力机型ARJ21、C919和CR929为对象，预估国产客机未来20年的交付量和交付价值情况。2022年~2030年，ARJ21交付量缓慢爬坡，C919开始交付并逐步上量，国产客机市场规模快速增长。2031年以后，ARJ21持续稳定生产，C919实现年产100架以上，CR929开始交付，国产客机实现全系列量产。
在2021年9月中国商飞发布的《中国商飞公司市场预测年报（2021-2040）》中，该公司预测，到2040年中国客机队规模将达到9957架，占全球总数22%，是全球最大单一航空市场，相关客机采购金额会超过9万亿元人民币，其中国产交付量大约为3000架，总价值超过2万亿元。
从产业链角度来看，大型客机的产业链长度长、复杂度高，将制造环节进行价值拆分之后可以发现，机体制造、发动机、机载设备分别占比30%-35%、20%-25%、25%-30%，其余系统如内饰等占比10%-15%。
国产大飞机产业链已包含众多A股上市公司。机体制造方面，包括中航沈飞、中航西飞、洪都航空等；动力装置上，包括航发动力等；机载系统包括中航电子、江航装备、博云新材等；零部件包括中航重机、爱乐达、中航光电、楚江新材、昊华科技、四川九洲等；新材料包括中航高科、光威复材、中复神鹰、抚顺特钢、宝钛股份、西部超导等。
其中航空工业集团主要参与机械制造环节，如C919的雷达罩、机头、机身、机翼、垂尾等机体结构件的研制工作，占大型客机机体90%以上。不过，机电、航电等机载系统当前参与程度有限。
个股线索：
1.资金大概率先炒大飞机的上游（最好供货波音公司的零件商）
2.上游充分发酵后，将蔓延到中游，不过目前中游端偏进口为多
3.财务报表可关注异常指标：合同负债大幅增长（不是必要指标，为参考指标，可侧面计算出公司订单规模）
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备注：以上逻辑市场是动态的，而当下这一刻的分析是历史性，是静态的，并无动态的买卖指导。
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