共享单车产生近30万吨废金属，盘博士点评：或是有益的“代价”
从2016年初进入大众视线开始，共享单车数量疯狂增长，根据中国自行车协会数据显示：中国每年8000万辆的单车产量，大部分用于出口，国内需求在2000万辆左右。但据腾讯科技综合对应供应商产能来看，摩拜和ofo在2017年的投放量可以达到3000万辆。仅这两家公司单车投放量就已超过了全国单车需求的1.5倍。
据中国青年网报道：这些自行车报废之后，会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重。将来这些成堆的"垃圾山"，实在不得不让人担忧！
到处乱扔以及堆积的"垃圾山"，使得我们所在的城市街道看起来凌乱不堪。像上图这样被当车垃圾扔掉的的残损共享单车，在社区里还有很多，每走几步就能发现一处，多则几十辆，少则五六辆，大量的残损车影响了市容，给市民出行带来不便，且不好处理回收。自行车回收的痛点很简单：废钢铁便宜、量少，多家回收企业对于自行车的回收报价仅为每辆十几元甚至四五元。
盘博士财经点评：
共享单车这种亏损可以带来社会合意的正外部性，甚至可以说是有益的“市场代价”
从表面上来看，一座座单车坟场，一个个共享单车企业相继倒闭，肯定是有亏损的，那么到底是谁亏了呢？首先肯定是共享单车平台公司产生了直接损失。其次，损失当然不止平台公司，公司有“利益相关者”理论，可以说，是所有利益相关者的损失，包括自行车上下游、消费者押金等直接利益相关者，也包括社会秩序、社会公众等间接利益相关者。
这是共享单车行业过度竞争的一种表现，共享单车本质上不属于共享经济，而是属于租赁行业，本质上是借助信息技术实现的一种单车的碎片化租赁。
不过，我们应该清醒地看到，这某种程度上是市场必须付出的代价，一个行业从无到有，从小到大，从弱到强，人们有个逐渐认识的过程。共享单车与传统租赁业的不同在于具有网络外部性，因此市场竞争的结果必然会出现强者恒强，弱者恒弱的局面，最终市场会被少数厂商垄断。所以，单车厂商在市场刚开始的时候就会进行激烈的竞争，为了争取消费者，厂商可能会将产品价格定在边际成本以下。随着竞争的持续，实力较弱的厂商由于亏损严重而退出市场，市场最终仅会有少数厂商存活下来。最终，共享单车这种亏损可以带来社会合意的正外部性，甚至可以说是有益的“市场代价”。
当然，我们公共管理者需要从中举一反三、甚至具有预见性，要出台相关公共政策，就消费者押金、单车可能影响的公共秩序应当予以提前干预并矫正。