货拉拉“会员费”盈利模式待考 大订单少和定价难掣肘扩张
长江商报消息 ●长江商报记者宋金武汉报道
距离行业独角兽一步之遥的货拉拉再次被约谈。
5月29日，货拉拉平台被上海市交通委执法总队、交警总队和城管执法部门联合上门约谈，责令限期一个月内整改，在6月29日10点之前，清除所有设置车身上的违法经营性广告。这是继去年9月份，货拉拉平台因违反规定被城管执法部门上门约谈，并处以3万元最高上限的行政处罚后，再一次被上门约谈。
资料显示，货拉拉于2013年创始于香港，以平台模式连接车货两端，提供“互联网+”同城物流服务。2014年，货拉拉进入中国大陆。截至目前，货拉拉平台已拥有注册司机400万以上，并服务于2800万用户。
据公开信息统计，截至目前，货拉拉已获得六轮融资，融资总额近5亿美元。中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文认为，货拉拉目前处于开拓市场阶段，意欲抢占增量市场，做大规模和体量，以占有市场主导地位，获取发展先机，盈利模式虽新颖，但从长远看还要经历市场的考验。
长江商报记者注意到，两次约谈并罚款，问题集中在车身违法经营性广告。“类似车身广告，顺丰速运、京东物流等企业比货拉拉可能更甚，但这些企业起步早，业已具有足够的社会影响和市场地位，政策相对比较宽容。而对于货拉拉，起步晚，目前还不具备这样的影响力。限制和整治货拉拉车身广告，其线下市场营销宣传必然受到一定影响，预示着这种低成本营销宣传的路未来很难再进行。”解筱文对长江商报记者表示。
按月收取司机会员费盈利
6月6日，长江商报记者在货拉拉平台上下单，从武汉火车站到东湖路169号，11公里的路程需要25分钟，出租车23元左右，货拉拉平台显示，小面包车43元，中面包49元，依维柯86元，中货车118元，6米8卡车280元，7米6卡车330元。等候了五分钟，有司机接单了，是一辆五菱宏光的面包车。“我是今年初在货拉拉平台上注册，充了600元会员，属于中等会员，每天有10单左右。”“为什么要充会员？”，“不充不行，不充会员都抢不到。”货拉拉司机向长江商报记者介绍，短途单也就赚个几十块钱，长单利润比较高，再就是搬运的费用，货越多越赚钱但人也更辛苦。根据货拉拉的搬运的收费标准，大件物品在没有电梯的情况下，大件物品附加费=大件基础搬运费（25元）+大件楼层费（3元/件/层）。比如一个大箱子或电视/洗衣机，从6层搬下来就需要43元，再搬到没有电梯的3层，又需要34元，共需77元。以北京为例，如果30公里的一次搬家，有3-4个大件，那么全部的搬家费用可能达到300-400元。值得注意的是，当记者表示就自己一个人时，司机也同意上车，而根据货拉拉平台的规定，副驾驶随货跟车人员除外，司机是不能接客运单的。
随后记者致电货拉拉客服反映该情况，客服表示司机违反了平台规定，会对该情况做一个说明并责令司机改进。与多数货运App不同，货拉拉当前对司机的收费不是抽成，而是按月收取会员费，这种模式在业内尚属首创。货拉拉根据每月充值价格不同将司机分成初级、高级、超级会员3档，依靠会员费实现盈利。而不同等级的会员会有不同单数的抢单限制，平台也会优先派单给超级会员，其次才是高级会员和初级会员。据悉，在深圳、广州、上海、重庆、西安等重点城市，货拉拉已率先实现单城市盈利。此外，货拉拉方面也透露，公司于2014年出海东南亚，泰国分公司已宣布盈利。
针对司机，货拉拉官方的说法是能够达到月入过万，但是货拉拉司机真实收入还是要看接单的数量。货拉拉的计费标准是每五公里20元、40元、45元、80元，根据车型大小划分，车型有小面包车、中面包车、小货车、中货车。五公里之外的收费同样是根据车型的不同来收费，每公里3至5元不等。一天收入在几百元到几千元。
万亿同城货运市场待掘金
据Analysys数据显示，2014年国内同城货运市场的市场规模在8000亿元左右，2020年同城货运市场规模将达到14245亿元。2015年下半年开始，疯狂的O2O创业热潮开始消退，收缩业务。
在混战激烈的同城货运领域，不少平台因用烧钱补贴的模式去获取客户，导致资金链断裂。
据网经社旗下电商物流快递网显示，市场洗牌之后，目前同程货运平台有货拉拉、满帮、福佑卡车等。虽然其它竞争对手中只有极少数企业在规模上可与货拉拉一较高下，可大部分竞争者虽然规模拼不过货拉拉，却能在自己熟悉的地域城市中与货拉拉展开竞争，无形中给货拉拉的扩张、运营带来了成本消耗。
这些大城市、地域范围内的小规模竞争者严重制约了货拉拉在定价权的话语权。货拉拉、快狗等的问题在于：订单多但是大订单少，货车多但是完全合规的货车少。货拉拉现阶段的解决方案是，只能通过会员等级调控司机端订单分配，给予平台优质司机（购买会员，甚至是购买高级会员的司机）足够的订单，保证运力。平台和司机合买车辆，保证运力的同时保证车辆的合规性，另一方面还加深了和司机的利益捆绑。而快狗打车近期在深圳上线了同城小件服务，同样也是对同城货运服务的一种延伸。
针对互联网同城货运市场现状，解筱文认为，现实市场较大，但竞争对手以及潜在对手较多，而其产品技术含量不高，商业模式单一，在未来发展中需要进一步探索新的模式和业态，可通过协作共赢，融合发展实现自身更大发展。细分化市场和精细化运作将成为新“货拉拉们”的征程。
文章来源：长江商报，特此鸣谢！