又一共享汽车倒下：网站无法访问创始人成老赖，押金要退365年
共享经济真的有出路吗？这几年，共享经济特别火爆，但却呈现出泡沫状，至今没有一种共享模式实现了盈利。在网约车中，处于垄断优势的滴滴，亏损了390亿，全靠烧投资人的钱。共享单车中，资本投入了多少钱，至今没能实现盈利，以为将对手干倒了，自己凭借规模优势，慢慢就能盈利，但是无论是哈罗还是摩拜，每天都在烧钱。ofo就不用说了，退押金问题困扰着这家公司。
除了上面两种最火的共享模式外，还有不少出现过一瞬间的模式，比如共享雨伞，共享篮球，共享洗衣机……但基本上都销声匿迹了。还有一个共享充电宝，不被王思聪看好的，现在依然有街电、小电、怪兽充电几个玩家。如今，又一种共享模式陷入了困境，它就是共享汽车。
就在今日，媒体报道共享汽车的头部玩家途歌，出现了官网无法访问，App无法登陆，公司人去楼空的情况，这意味着这家公司可能已经倒闭了。实际上，途歌从去年12月就开始出现问题，押金难退，供应商欠款拖欠，连联通的物联网费用都交不起。在今年1月，途歌创始人王利峰就已经被列入了失信被执行人，也就是“老赖”，被限制消费。
据了解，途歌有200万用户，此前退押金需要登记，并且每天只能退15位用户，按照这个速度来算，最快也需要365年多才能退完。这和当时的ofo有的一拼，但金额却比ofo高不少，因为途歌的押金是1500元，算起来高达30亿，远高于ofo的19亿元。
共享汽车是跟着共享单车的热潮而起来的，2015年，王利峰创办了途歌，在此之前，王利峰先后创办了摇摇招车、AA租车，在互联网租车领域有着丰富的经验。途歌采用“随借随还”、“接力用车”的分时租赁经营模式。在发展初期，凭借着共享经济风口和资本的推动，途歌成长速度很快，彼时每天能上线30台车，单月上线近1000辆，注册用户很快突破100万。
途歌找到了发展规律，重点布局“限牌、限行、限外”市场，这样的城市总共有13个。途歌就进入了北京、上海、深圳、广州、南京、西安等城市。早在2017年10月的时候，途歌就宣布北京市场已经盈利，其他城市也在慢慢好转。3年的时间，途歌成为了共享汽车市场的领头羊，拿过不少第一的成绩。在发展过程中，总共获得6次，共约5亿元的融资。
到了2018年，整个共享经济都陷入了困境，特别是共享单车，资本冷却，一地鸡毛。这也大大影响了共享汽车市场。实际上，问题还是出在盈利模式上。共享汽车的成本很高，途歌一辆奔驰Smart一个月租金3000元，还有其他停车费，油费，维修费等等，一辆车必须保证每天有250元以上收入，才能维持盈亏平衡。按单次租金60元算，一天需要保证4单以上才行，但实际上能达到3单就很不错了。途歌创始人王利峰曾说用户一个月能用到8.4次，现在看来这只是个理想状态。
高昂的成本，让共享汽车不得不靠资本来输血，但整个共享经济，除了网约车还有不少玩家和资本涌入，其他的基本上都已经没有什么资本愿意投入。途歌的最后一笔是去年10月的千万级美元，本来以为可以缓解，没想到年底就爆出了问题，可见烧钱速度太快了。
共享汽车真的是一个大市场吗？其实是一个伪需求市场，一天愿意花上百元租汽车去上班的，绝对不是普通的上班族。会去组共享汽车的一般是应急需求，城市限牌，限外，并不能带动共享汽车的需求增加。因为一线城市交通工具实在太发达了，地铁不行，就出租车，不然就是网约车，为什么要自己租一辆车来开？所以，共享汽车注定不是一个大众需求市场，这就导致其市场规模很难扩大。
资本不输血，行业立即陷入困境，前段时间，另一家共享汽车公司立刻出行，已经被爆出人去楼空，用户押金都没退。由此看来，共享汽车行业的危机将会在今年集中爆发，整个行业都将陷入迷茫。
不过，虽然互联网创业公司退场，但是背靠首汽、北汽等大型国企的Gofun、华夏出行等依然在开拓新的城市，他们本身具有很多优势，市场需求还是有的，只是没有网约车、共享单车那么大众。
洗牌加剧，谁将成为下一个倒下者呢？拭目以待！
文章来源：头条1号纪实，特此鸣谢！
往期精彩回顾