这样建成都！大通道促进大开放 建设西部国际门户枢纽城市

全国两会期间

诞生了数个不同版本的《什么是成都》

摄影师、来蓉居住的外国人、地理爱好者

对成都都有不同的感受和理解

……

当我们谈论“什么是成都”时，

我们更想知道，

未来，成都是什么样的？

▲嘉楠拍摄的雪山与成都

如何建设成都？如何更好肩负向西向南开放发展的国家使命？全国两会期间，全国人大代表、成都市委副书记、市长罗强这样解读“成都”——

“

大通道、大平台、大经贸、大交流，已使成都成为中国西部重要门户枢纽城市。下一步，成都还将加强陆路、空中、陆水、要素、人文五个方面互联互通，加快建设西部国际门户枢纽城市。

”

从今日起，蓉城政事将分篇解读，大通道、大平台、大经贸、大交流究竟有哪些成绩，以及如何加强陆路、空中、陆水、要素、人文五个方面互联互通。

拓展“大通道”
1

▊ 关键词：蓉欧快铁

连接境外14个、境内12个城市

使者相望于道，商旅不绝于途。古有丝路铜铃响，今有快铁汽笛响。

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去年12月27日，一列满载41个重柜的列车从成都国际铁路港缓缓开出，“成都造”电脑主机、节能灯泡、服装、日用品等货品，在14天后抵达荷兰蒂尔堡。

这是2017年度第1000列成都国际班列。这也是成都国际铁路枢纽功能不断增强的证明。

2017年，国际班列共开行1012列，开行数量居全国首位。成都不断优化中欧班列蓉欧快铁中线，实现南线至阿拉木图，北线至莫斯科班列的稳定运行。2017年新开行成都至莫斯科、米兰、根特等9条线路，新开通成都至天津、青岛、日照3条国内线路。

▲中欧班列蓉欧快铁中线

目前，成都始发的蓉欧快铁连接境外14个、境内12个城市，成为中欧班列中开行线路和数量最多、运行最为稳定的班列。

大通道构成财富网。蓉欧快铁带动国际产能和对外贸易向成都转移，2017年年内实现产能转移125.6亿元、外贸转移97亿元。

2

▊关键词：“泛亚班列”

加快形成全新开放格局

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去年11月3日，一辆挂着“蓉欧+”东盟国际铁海联运标识的班列开出成都国际铁路港，32车电子产品、汽车零配件、钛白粉、元明粉将一路向南，开往越南、科威特、以色列、孟加拉国等国家和地区。

这是成都发出的首趟“蓉欧+”东盟国际铁海联运班列，班列载着成都周边地区生产的产品运往东南亚、中东地区，标志着成都通往泛东南亚的南下物流通道打开了新大门。 

▲成都国际铁路港 摄影记者 张直

以此为依托，成都计划将东南亚地区越南、柬埔寨等国为欧洲企业加工的电子产品、电器产品经陆上丝绸之路运输到欧洲，同时把东南亚地区丰富的水果等特产引入到成都市场，进一步构建“天天东南亚”的快速、高频次海铁联运物流通道，促进成都与东盟各国间的贸易及经济往来。

成都至东南亚的“泛亚班列”稳定开行，向西向南开放的泛欧泛亚全新开放格局加快形成。数据更能说明这一点——

2017年，“蓉欧+”东盟铁海联运通道联通新加坡、越南、马来西亚等东南亚国家，辐射日韩、台港澳地区，联结泛亚与欧洲的国际铁路物流服务网络。

2017年，全市通过空港进出口货值达2746.5亿元，增长42.2%，占全市进出口总量的70%；通过青白江铁路港进出口货值197.1亿元，增长3.6倍。

3

▊ 关键词：航空

开通国际（地区）航线106条

2018年1月26日，四川航空股份有限公司开通成都一圣彼得堡直飞航线，这是继成都一莫斯科航线后，川航第二条成都直飞俄罗斯航线。

成都国际航空枢纽地位巩固提升。成都双流机场旅客吞吐量达4980万人次、增长8.2%，已开通国际（地区）航线达到106条，稳居中西部机场第一位。去年12月14日，成都航空口岸年度出入境流量突破500万人次，全年达539万人次。

▲2017年12月14日，第500万出入境旅客lieke办理入境

成都还出台《促进成都航空货运发展的扶持政策》，与机场集团共同推进双流机场高峰小时容量，由48架次提升到50架次。

▲成都双流机场停机坪

目前，成都将在已具备进口植物种苗、食用冰鲜、水生动物、药品、水果5个航空进境指定口岸功能的基础上，加快建设进口肉类指定口岸，促进国际航空运输相关产业和空港口岸经济的发展，实现空港货运枢纽与产业互动发展。

此外，成都还推进双流机场6000万人次的扩能改造工程，完善候机楼、停机坪及滑行道等硬件设施条件，提高双流机场设施保障能力。

加强陆路互联互通

“

加强陆路互联互通，是配合国家做好成都—格尔木—霍尔果斯铁路前期工作，联通格尔木—若羌—库尔勒—霍尔果斯（阿拉山口）铁路和瓜达尔港，形成以成都为骨干枢纽，联通东中西，纵贯亚欧大陆的新亚欧大陆桥，进一步发挥成都在中国与南亚、中亚、欧洲合作中的战略作用。

”

▲地图上的成都、格尔木、霍尔果斯（均为大致位置）

全国人大代表、西南交大交通运输与物流学院副院长罗霞告诉政事君，从地图上可以看到——

向西的通道从成都出发，经过  格尔木、库尔勒，与中国中亚、西亚经济走廊相连接，成为中国从陆地出发，与欧洲相连最短的国际门户通道。

向东则还可以进一步把中国南方发达地区，长三角、珠三角连接起来，带动中西部经济发展。

向南的通道则是通过蓉昆高铁，经过昆明、瑞丽、直达南亚，它将与“一带一路”规划中的六大经济走廊中的孟中印缅，中国-中南半岛中两大经济走廊联为一体。

从而融入泛亚铁路网，打开了中国西部腹地向南开放的门户。

罗霞表示，随着通道建成，将有利于乌蒙山、大凉山等深度贫困地区尽快脱贫，以成都为起点往内地延伸，将与东亚、南亚在产业、市场等方面形成优势互补。

“向西向南的战略通道，将成为新一轮西部大开发的战略支撑。成都这座泛欧泛亚具有重要影响力的国际门户枢纽城市，也必将借势崛起。”罗霞认为，以成都为起点，立足于“一带一路”建设和向西向南的战略通道建设，与成都一市两场的航空枢纽格局，将构建起成都综合立体大通道。

罗霞表示，这种向西向南的开放性建设，也将彻底改变中国的地缘关系，让中国西部腹地的成都等地，一跃成为面向欧洲、中亚、西亚和南亚的开放前沿阵地，将有助于改变中国海上通道强，陆上通道弱的格局，更重要的是，它将在中国扶贫经济发展，发挥重大作用。

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蓉城政事记者 叶燕 辜波 编辑 周霖