地铁6号线列车首秀，比1号线多装不止一半的人！

昨天，地铁3号线三期工程完成“热滑”试验

今天，6号线列车在中车成都机车车辆公司

试验线上进行动态调试

▲6号线列车

1. 南北走向的6号线

▲6号线线路图图示

从郫都区一路南下

穿过金牛区、途径欢乐谷

路过成华区、锦江区

最后直达高新中和

如果算上6号线三期工程

还能到新川、新津

……

6号线贯穿主城南北主轴

通过了5个行政区，全长72.9km

共设车站56座，换乘站28座

能在一定程度上缓解1号线大客流压力

根据此前预计

6号线一二期工程将于2020年同步开通

▲6号线一二期工程

据成都地铁官网介绍，截至7月13日

6号线一、二期工程共21个车站主体封顶

盾构掘进42.8%

6号线作为规划线网中

城市快速轨道交通层次的辅助线

在列车设计上也有许多考量

2. 6号线列车载客量成都第一

停在试验线上的6号线列车

不仅更大，也更长

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6号线列车采用8A编组，即8节A型车，全长185米。现在成都地铁开通的线路中，1、2、3、4号线均采用6B型车，7、10号线用的是6A型车。A型车比B型车更宽敞、更能装。

而6号线的列车，比7、10号线还多两节车厢，是目前成都地铁“最能装”的列车。

据成都地铁运营公司新线部副部长曾建介绍，6号线列车全车定员2480人，最大载客量可达3456人，最高运行速度80km/h。载客量比1号线、7号线分别提高69%、33%。

▲6号线列车内部

据了解，6号线的车一共有108列

目前1号线一共是73列车

相信6号线开通后将对1号线起到分流作用

同样能分担1号线客流的5号线、18号线

也将采用8A编组的列车

3. 提升细节：皮拉环、大显示屏

为了提升市民乘车体验舒适度

棕色的6号线，在提升细节上

下了不少功夫

“皮拉环”

与已经投运的地铁列车不同

6号线列车的拉环挽成了水滴形状

摸起来软软的，就像是皮具

曾建介绍道，因消防要求

地铁上不能使用皮质内饰

借鉴港铁，采用了合成材料

“波浪椅”

6号线列车的座位是“波浪式”的

这是成都地铁列车座椅首次采用“凹坑”设计

曾建说，之前有市民反应

平滑的钢面座椅坐起来要滑

因此，这次采用了“凹坑”设计

乘客坐起来舒适度将更高

政事君还注意到，

座位表面还设计了很多颗粒，

进一步增大摩擦系数。

今天，列车起步刹车的时候

政事君坐在位置上，真的不滑

空调更给力

空调新风量首次大幅提升

人均新风量由10m³/h提升至12m³/h

舒适度更佳，人多的时候也不怕闷了

降噪

列车车体型腔首次增加吸音材料

能有效降低噪音，乘坐体验度更佳

大屏幕显示动态地铁

动态地图首次采用43寸大屏幕LCD显示屏

为国内首创的最大尺寸动态地图显示屏

视觉效果更佳

具备蓄电池牵引

6号线的列车首次具备蓄电池牵引

可在库内无接触网的条件下

通过蓄电池保证列车运行

有效提高检修效率

4. 列车大部件均是“成都造”

6号线车辆的所有大部件均由成都本地生产

包括牵引、制动、受电弓等重要部件

这标志着

成都轨道交通装备本地化生产进入新阶段

给“成都造”点赞！

2020年，一起去体验一盘~

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蓉城政事记者 尹沁彤 摄影记者 张士博

编辑 周霖