“神鸟”展翅！天府国际机场T1航站楼主体结构全面封顶啦！
今日上午
随着最后一方混凝土浇筑完成
“太阳神鸟”——
成都天府国际机场T1航站楼
主体结构全面封顶
T1航站楼的承建方中建八局介绍
T1航站楼属一类机场航站楼
建筑面积33.72万平方米
建筑平面呈“Э”型
南北长1283米，东西宽520米
屋面最高点45米
位于简阳市芦葭镇的成都天府国际机场项目是“国家十三五”规划中我国最大民用运输枢纽机场项目、国家级国际航空枢纽，其航站楼构型取意具有成都特色的太阳神鸟。
该项目建成后
成都将进入双机场时代
成为中国大陆地区
第三个拥有双国际机场的城市
▲成都天府国际机场 效果图
从2017年5月
T1航站楼第一根桩开挖
到2019年5月
T1航站楼主体结构全面封顶
施工人员在这里奋战了24个月
2018年9月11日，建设中的天府国际机场↓
航站楼内部中庭，未来这里将布置商业区↓
在七百多个日日夜夜里
一些数字记录下了工程的变化
↓↓↓
项目部共完成桩基4000余根，总长度相当于绕成都三环一圈；
土方开挖150余万方，相当于在一个标准足球场上堆一座近300米高的摩天大楼；
钢筋绑扎9万余吨，是“鸟巢”外部钢结构用量的两倍；
混凝土浇筑60万方，能将天府广场平均高度抬高近7米；
合同工期提前60天。
建设中，你不知道的一些高难度细节↓
天府机场航站楼造型十分具有设计感，有大量的异形结构，普通的施工技术很难满足设计要求，对项目技术管理工作提出了更高要求。比如，多弧形结构测量定位、1283米超长混凝土、15米超高支模架体、3米厚弧形顶板等。
在进行航站楼下穿高铁施工时，由于航站楼下的高铁区段是不减速下穿，高铁时速达350公里，因此这个区域的高铁顶板厚度厚于其他。3米的顶板厚度且为异型渐变双曲弧形顶板，这样的施工难度在全国也是首例。
为了解决这个施工难点，项目部在架体选择和主龙骨选用上采用了超厚结构架体和弯曲工字钢主龙骨，并通过BIM技术，进行施工前钢筋绑扎顺序模拟、复杂节点模拟，提前解决工程中存在的问题，节约了工期和成本。
中建八局该项目总工石鹏介绍道：“目前，项目部已经完成了23项科技成果，获得了全国BIM大赛银奖，通过技术创新，节省工期95天”。
政事君了解到，天府机场航站楼采用四座单元式航站楼，分别是位于北航站区的T1、T2航站楼（本期工程）和位于南航站区的T3、T4航站楼（远期工程），机场总体规划建设6条跑道，航站楼总面积约126万㎡，年旅客吞吐量达9000万人次，物流吞吐量达200万吨。
天府国际机场预计将于2020年建成
2021年投入使用
期不期待！
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蓉城政事记者 林聪 摄影记者 王红强
综合 川报观察 编辑 周霖