城市洞察力 | 致敬时代浪潮下的筑梦者：西堀正树
改革开放以后，房地产经历了数代的更迭；尤其在2010年以后，地产设计进入到一个质变期。品质上的质变期影响了行业从规划、设计、建设、管理获得了举世瞩目的成就，设计行业借着东风起势，开放性地学习到各行各业的先进经验，把中国的地产设计事业推向新的一个高峰。
株式会社三菱地所设计
关西分公司总经理
西堀正树先生
文/ 地建师DJSER.com
01
曾经的社会中心是向外扩张的，而现在是在收缩的。
三菱地所始终立足于对城市中心的开发，当前日本就处于城市更新阶段。———日本在经历二战后，基本成为了废墟，于是日本政府制定了统一开发的政策，但距离现在已经过去了60多年，很多设施都已老化。
在当前日本这样的高龄化社会下，人们更希望住在就医方便、交通方便的地方，能提供这些便利条件的只可能是城市中心。曾经的社会中心是向外扩张的，而现在是向内收缩的。
丸之内
02
人生中最值得一说的还是Grand Front Osaka项目。
我在调任大阪公司前，已经在公司工作了20余年，从2007年至今一直在大阪主持设计工作，在我的工作经历中最值得一说的还是Grand Front Osaka项目。期间也有过合作伙伴离开，也许是缘分，最终从一期到二期全部参与下来的人只有我一个人。
梅田地区位于大阪市中心，原先是JR西日本梅田货运站的货物集散中心。一直以来，由于它的存在阻断了人行交通，大阪往北是无法通行的。后来大阪市政府举行了招投标，不单是土地价格昂贵，还要求做出好的作品来，才能中标。
关于此区域的开发，经历过总共20个设计方案。分别由开发商带领的设计公司提出的10个方案，以及10家设计公司提出的方案所组成。方案中提出了很多布局形式，包括中央绿地公园这一方式。此外，大阪市政府也强烈要求把公园放在中心位置，同时又不希望成为政府绿地，于是仍交给民间企业去做，用民间企业的手法去营造比较有价值的空间。
梅田二期的开发非常强调保留绿色空间。原来大阪的地下系统非常发达，由于梅田一期对道路的活用，让很多在地下的商家搬到了地上，所以二期的规划更加注重路上空间的活性化，保留下来的绿地不单纯作为绿化，同时也会作为外部空间来使用。我们希望在这个空间有幸福且愉悦的故事发生。
我们把整个街区的目标客户群定位的十分广泛，不仅针对消费人群。比如在丸之内，建设了美术馆，展出的作品不仅有年轻人喜欢的，也有古典的，所以也吸引了很多老年人前来参观；餐饮也是同样的，有很多健康餐饮对老年人开放。在这次二期开发设计中，除轮椅、电梯、盲道等这些基础关怀设施之外，我们会更多的考虑如何做到更开敞，吸引老年人到来。
Grant Front Osaka
03
利用交通体系重新建设，这是一条必行之路。
60多年前日本建设的车站功能都已经老化，目前日本各地都在利用交通体系重新建设城市，不光是地铁、快速交通，还有公共交通。现在神户县就在进行公交站前大开发，这是一条必行之路。
三菱地所开发的项目很多都集中在站前，利用车站增强人与人之间交流的粘性，并且是目的地交流。比如在丸之内，有20多个自发性组织团体会在这里进行专业授课，这不单带动了开发区域的活力，也促进了周边居民前来学习、消费、观摩。车站开发的初衷，是为了营造和车站连接的目的性，聚集人气，最终目标仍然是归于促进人与人，城市和城市，以及企业和企业的交流。丸之内就是一个世界级的相聚场所，大家可以在这里活跃地交流。
丸之内的区域管理
04
开发街区真正的是承担国家城市建设的责任。
我们于2003年进入中国，虽然开发商都是追求利益最大化的，但不同的是追求怎样的最大化，中国的开发商要求速度特别快，而日本就不会这样——在梅田二期的开发过程中，尽管确定事情很难，过程很漫长，不过业主之间发生争论时，作为设计方我们会给出一个平衡各方利益的答案，无论争论多么激烈和漫长，最后仍会尊重设计方的意见。
另外，中国有众多的超高层建筑，单体确实很出类拔萃，然而联动性一般。例如徐汇滨江，板块内各个部分都在独立进行，整体的网络关系却不得而知。相反，日本无论是超高层还是街区，都是联动的，是大家共创的街区，街路/街区的概念在日本较为普遍。
不过近十几年来，中国的变化很大，当初更多追求的是奇异的设计，现在逐渐走向理性，开始追求街区氛围，楼宇品质。我们在日本所做的一些事业，在中国有了展开的机会，包括像丸之内、梅田在内，都是通过街区进行城市更新，而不是对某个楼进行城市更新。需求有了变化，就提供给了我们可以施展经验的空间。
我们开发的起始点不是单纯的追求建筑建成后有多漂亮，更多的关注的是如何能够长期地使用，能够成为更好的街区。因为开发街区真正的是承担国家城市建设的责任。
梅北二期效果图（竞赛提案时）
The End
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