百年前的海南“公交车”长啥样？

回溯历史，海南岛从民国开始才有了真正意义上的公路运输，透过车轮滚滚扬起的尘土，我们仿佛看到了百年前的画面———那是一个迫切渴求交通，又无法无章的时代。

1923年，琼剧作曲家吴梅的父亲从新加坡回来海口后，成为第一个开公交车走海榆中线的司机。当时风华正茂的吴梅父亲摁着喇叭，带着颠簸的轰响闯入了永兴一带闭塞的乡村。乡民们挑着荔枝、龙眼争先恐后挤公交上海口去贩卖，吴梅的母亲也羞涩地夹在人群中。

“我拉你上车，不收你的钱带你看海口。”吴梅父亲暗藏私心地向她盛情邀请。

后来永兴许多人就这样搭乘公交走进了海口，成为当时的新海口人。

民国初期海口周边仍有马车在跑

最早的三台美国“多利”牌七座旧车

虽然海口很早就成为重要通商口岸，但是过去交通十分落后，主要以马匹和轿子为主要交通工具。

清末，海口成立了琼利马车公司，拥有三四十辆木制马车运营，往返于海口至府城之间，不定班次，每车坐4-6人，额满即开。

据说民国初年的交通工具有汽车、马车、人力车、独轮车等，但路不好，汽车总共只有三四辆可用。陈铭枢1933年出版的《海南岛志》中提到，“人力车取价殊低廉，周行海口市内约铜仙20余枚。由海口往琼山县城，途程7里，亦不过30余枚而已。

马车营业无公司组织，或二三人合购一车，或一家置二三辆。停车于海口红坎坡村，限来往红坎坡、府城间，每辆坐4～6人，每人收费160文，自晨至夜额满即开，每日可得溢利一二元。

因为马车、人力车，仅行于海口、琼山之间。其他地方的运输“尚有牛车、独轮车载人运货”，每里约收钱百文。感恩、昌江两属最多，儋县、崖县、临高、澄迈次之，陵水、万宁又次之。

此外还有牛车，独牛拖行车，可载重二三担。二牛拖行车，可载重六七担。

独轮车可载重担余。此类车辆笨拙迟钝，运动不灵，且身重轮薄，易于损坏路面，只可用于农场山坡间，聊代挑运而已。”

那么真正的汽车运营是在什么时候呢?《调查琼崖事业报告书》、日文《海南岛》、《琼崖史海钩沉》以及陈献荣1934年出版的《琼崖》中，都提到海南岛第一条马路“琼山至海口一段”修建后，同年(1917年)12月，商人黎晋隆集股组织开办琼州汽车公司。

黎晋隆最初的策划是筹集10万元，开通海口、定安、文昌县城为一运转区域，但招股却没有想象中顺利，仅筹到2万元，于是决定先在海口与府城之间跑。

黎晋隆用这2万元到香港买了三台美国“多利”牌七座旧车。“次年(1918年)开始营业，是为本岛公路客运之始。”《琼崖史海钩沉》这般记载。

“多利”车每辆载客6人，每日往返海口至府城20车次，每人车费4角。

人力车仍是民国初年海府的交通工具

廉价车上岛拆装改，路烂损车又耗油

海南岛早期的公共汽车是什么样子呢?吴梅回忆说跟四轮马车的外形差不多。

由于海南气候炎热，汽车一上岛，经营者立刻拆掉封闭性的车体，改造成仅有顶棚、护栏的开放型车身。

《海南岛志》统计，民国初年汽车则多数为美国福特之廉价车所改装，普通速率每小时可行130里。“惟各属公路建筑简陋，未能合工程法则，而车身多由旧车改造，购之已久，用之又滥，时或载量过多，故其能力损失，效率低减，每小时仅行六七十里”。

民国十五年的“海关报告”中提到，“输入车辆价值与修补机件胶轮等价值为2：1”，修车配件损耗高得吓人。到民国十六年的报告，该比值下降到36.3%；民国十七年再下降到16%。

至于油耗，民国十六年的电油输入占输入车辆价值的百分比为23.7%;民国十七年为43.7%。《海南岛志》认为，“两年比较，车辆输入减少一倍，而电油消耗反增一倍”。

为何损耗如此之大，油耗如此之多?这得从收费说起。

《海南岛志》记载，20世纪二三十年代，海南岛的运输汽车大致分为三类：一类称“勿甲车”，每车坐6人，每客一位每10里收车费2角5分；二类称“小多利车”，每车坐9人，每客一位每10里收车费2角；三类称“大多利车”，每车坐10余人，每客一位每10里收车费2角。每货150斤当客一位。

但坐远一点，“合公路处之筑路附加费、车路公司之通过费等，行车百里需费约五六元”。

据文昌县汽车营业调查报告，“每辆汽车每月可得溢利千数百元。彼等行驶于文昌、海口间，每日二次，其收入约五六十元，而销耗费不过二三十元”。

拆细了算，当时电油1罐值4.6元，机油5斤值1元，车夫2名工资2.2元，车夫伙食1元，车价利息0.8元，筑路附加费1元，车损耗1元，机件补换1元，又文琼路通过费7.2元，琼文路通过费9.6元，其支出共29元。

跑运输如此赚钱，一时之间，旧坏车辆纷纷加入行列。

民国初年在海口城郊见到的牛车

持牌照交捐税，日寇侵琼由盛转衰

既然旧坏车纷纷登岛上路，路面又坑坑洼洼，再加剧了“车辆旧坏，机身销耗率增加”。结果可想而知，“车价抬高，乘客受损，且足以妨碍车业前途之发展”。

后来政府发布规则开始限制车辆入岛，已经运营的车辆管理措施有“随时检查车辆，机件不健全者悉不给牌照，勒令停驶”。

民国时期在海口街头上跑的汽车，分不清是客车还是货车。

但法不责众，“惟本岛从来习用不良车辆为数已多，一时尚难尽数更革”。

此后便出现了最早的行驶证，持牌照上路。领牌照就像交份子钱，“每月应纳牌照费额数，汽车甲种照费15元，乙种照费30元，丙种照费2元，丁种照费1元;马车照费8角;人力车照费2角;单车照费营业车3元，自用车1.5元”。

1980年代编撰的《海汽发展史》记载，民国汽车运营有三种方式：一是既有汽车，又有公路的行车公司;二是只有汽车，靠向筑路公司纳款租路，承包专线运营的行车公司;三是仅有一辆汽车，靠临时向筑路公司或承包路段行车公司缴纳“通过费”，进行个体营运的私家车主。

归纳而言，民国汽车营运的苛捐杂税大体分“路租”(也称通行费)、“牌照费”、“附加费”三种。虽然捐税名目繁多，但基本上仍有利可图，还是促进了汽车事业的兴盛。

1939年秋，日本侵略海南岛，全岛实行残酷统治，公路破败，私人汽车运输公司大都倒闭，全岛汽车运输业整体处于艰难维持，频临破产的地步。

此情形一直持续到解放战争结束。

来源：海南日报 海南周刊