广东2035：往京沪“走磁浮”、广深“五轨”互通、四个“万亿”同城

　　在交通规划领域，2035最近成为一个 “热词”，那是未来十五年中国区域交通格局的前瞻视线之所在。

　　广东省发布国土空间规划（2020-2035年）向公众咨询意见，规划预留沪（深）广高速磁悬浮。早前，粤港澳大湾区城际铁路建设规划提出打造轨道上的大湾区，“要构建大湾区主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈。”2035年的广东轨道交通会是怎样一幅图景尚不可知，但对于广深莞佛这四个城市来说，“1小时、2小时”太久，四地同城已然到来。

粤港澳大湾区城际铁路建设规划中涉及广深莞佛部分

京港澳、沪（深）广高速磁悬浮通道预留

广东省自然资源厅近日发布《广东省国土空间规划（2020-2035年）》向公众咨询，规划中预留了多条重要廊道，其中包括京港澳高速磁悬浮、沪（深）广高速磁悬浮，以及粤北至沿海经济带高快速铁路、琼州海峡通道、粤东至粤西沿海高铁、北部生态发展区高快速铁路。

广东省国土空间规划（2020-2035年）预留六大廊道

跨市地铁连接官宣，广深五条线互通

　　近日，广州市规划和自然资源局透露，正在建设中的广州地铁22号线将延伸至深圳，成为一条城际地铁线路。22号线规划北延段延伸到白云机场，兼具高速地铁和城际铁路双重属性，计划建设里程39公里，投资325亿元。22号线规划南延段，未来或南延至东莞，经东莞滨海湾站延伸至深圳沙井站，与深圳地铁18号线对接。广州地铁22号线将成为广深铁路、广深港高速铁路、穗莞深城际铁路、广深第二高铁（规划中）第五条城际线路。

　　据广州市国土空间总体规划（2018-2035年）草案，广深之间将再建一条高铁线路，串连白云机场和宝安机场。 

广佛地铁沙园站挤满换乘乘客/南方日报

广佛同城效应为广深同城作了示范

　　广深地铁相连、两地互通五条城际意味着什么？我们可以先来看看“广佛地铁”。数据显示，自2010年开通运营以来，广佛地铁共运送旅客达7.6亿人次，目前日均客流为52.8万人次，单日最高客流达67万人次。十年来，广佛地铁发车间隔从8分30秒缩短至3分6秒；高峰期上线列车数也从10列增至34列。

　　暨南大学教授胡刚在接受第一财经采访时表示：“广深交通网络越来越密集，若磁悬浮建成，广深港，包括广深之间的东莞，将形成一个狭长型的城市地区，成为一个巨型城市。在那之后的三到五年内，广深两城连体发展，产业互补，实现一体化同城化。”

遥望2035：广佛+深莞=广深佛莞

在广深地铁乃至五条城际通联后，广佛深莞这四个万亿级（注：2020年东莞GDP为9650亿）城市，将有更大几率融为一体。广州基础研究、高校资源发达；深圳产学研深度融合；佛山制造业出众；东莞产业链完备。四座城市特点千差万别，但在很多重要领域，两两之间实力相仿，这是在全国各省都难得一见的景象。以2020年的经济表现来看，尽管深莞组合GDP总量占优，但也仅领先广佛1485亿元左右。

全国工业强市TOP20

发达的制造业是四座城市的共同点。以2018年的工业增加值来看，深广佛莞分列第1、第7、第11、第17位。