现场|你不知道的B737MAX交付细节(附南航首架尝鲜报告)

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说起接飞机，一直关注航旅圈的小伙伴们应该都不陌生【回顾：跳岛飞|两周四万里 全新波音737是怎么“买”回来的】。不过，从航空公司选择飞机，到接收飞机这段时间的故事，你知道多少？

昨天，借助见证南航接收两架737 MAX机会，航旅圈的小编走进了著名的波音埃弗雷特（Everett）工厂“隔壁”，那座不太为人熟知的伦顿（Renton）工厂。

伦顿（Renton）工厂位于华盛顿湖的最南端，与埃弗雷特分别在西雅图的南北两头，737的总产线就在这里。自上世纪70年代起，所有波音 737都在这里完成总装。 

虽然目前所有的737都在伦顿（Renton）总装，但实际上并不是所有737的部件都在这里生产。例如737的机身就是在美国堪萨斯州威奇托市生产，然后通过火车运抵伦顿（Renton）工厂。 

当机身到达伦顿（Renton）工厂后，首先通过吊车进入系统安装工位，安装保温、降噪的隔离垫、电子和液压系统、各种管线、整流罩和门。

随后进入机翼机身连接工位，将机翼和机身连接在一起，并安装起落架。

第五天，飞机通过自身的起落架移动进入移动生产线。

此后的三天中，陆续安装各种管线、驾驶舱、地板、厨房、盥洗室、行李舱、天花板等各种机舱内的设施。

期间，还要进行一些功能性的测试，给客舱增压以检查机身的可靠性和气密性、将飞机用支架顶起来测试起落架的收放功能等。

在移动生产线上的第四天，会安装发动机并完成全部波音天空内饰的装配和功能测试。在移动生产线上的第五天，飞机做好下线的准备。 

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由此可见，一架737从进入总装工厂到完成总装只需要10天的时间，目前每月都有多达47架737从这里诞生。

为了保证产能，伦顿（Renton）工厂的737总装线也一直保持着24小时三班倒持续运行，生产线也只有在工人换班、休息或者发生重大装配问题时才停下来。 

完成总装飞机下线后，飞机将加油、完成飞行前的准备，随后进行首次飞行，飞往西雅图交付中心。

在那里，飞机将进入喷漆机库“穿上衣服”。不过，大约仍有30%左右的737是在伦顿（Renton）工厂旁边的喷漆机库“穿上衣服”的。 

喷漆完成后，波音和航空公司的飞行员将进行一系列试飞，然后就在西雅图交付中心等待交付啦。

除了737的总装线，波音客户体验中心，737内饰构型中心等设施也在这里。波音客户体验中心是波音公司用来和客户互动的场所，通过可视化、互动式的高科技演示手法帮助商业伙伴们探寻客户需求。

客户体验中心2005年开放，2015年进行了重建。它并不对公众开放，只用于客户互动和波音内部的活动。不过今天，我们打算带你进去逛一逛。

走进客户体验中心，一架长相非常“抽象”的飞机模型就映入眼帘，猜猜这是什么机型？

客户体验中心由三大区域构成，模拟客舱区（747-8洲际客机、787、737 MAX和777）、解决方案中心和客户卓越中心。

解决方案中心展示波音民用航空服务产品以及波音如何与客户一起最大化飞机全生命周期的价值。

客户卓越中心提供高度视觉化的互动环境。通过先进的分析工具和一流的视听设备，充分展示波音产品的价值。

在这，客户可以轻易地了解到每款机型的服役状况。

比如在下面这个触摸屏上选择机型，无论是波音还是空客，大屏会根据以往记载的全球飞机数据，模拟出这一型号的飞机一天24小时的运营情况，跟flightradar24有几分相似。

这里还有一台模拟机可以让客户尝试体验不同机型的飞行。

再往里面走，是一个很大的电子屏和一个客户洽谈室。波音称这个电子屏为“数据可视化工具”，选择一个城市，它就可以显示出不同机型从这座城市出发能到达多远的地方。客户还可以调整相关的参数，根据业载的不同，所显示的信息也会变化。波音表示，这是为了能让客户直接的了解到飞机的航程和其他性能，做出正确的购买选择。可惜出于保密需要，我们无法拍下这个有趣的“数据可视化工具”。

买好“房子”后，当然还要选“家具”。内饰构型中心就是客户选“家具”的地方。在这里，波音展示了多种机型的客舱和不同的客舱布局供客户参考。当然，客户也可以通过第三方设计更加个性化的内饰。

美国时间昨天晚上，两架737 MAX一起交付南航后，第二天一早就开始踏上“跳岛”飞的回家之路了。

由于跟随其中一架（B-1206）飞回广州，我们也得以能抢鲜体验南航的737 MAX到底新在哪里。

这次接机回国的机组4人，空乘只有1人。

南航737 MAX客舱布局为4个公务舱、24个明珠经济舱、150个经济舱座位，相较于737NG载客量有所提升。下面三张图依次是明珠经济舱、经济舱、安全通道座位的腿部空间距离，安全通道处完胜。

下面三张是商务舱。

南航737 MAX的座椅采用了更加轻薄的设计，座椅扶手上有音频播放，座椅下发设置了USB充电插口，明珠经济舱更配有110V交流电源，

行李舱够大，装进一个托运箱都绰绰有余。

下图行李架上这个小细节，使得很重的行李放上去后都能比较轻松的推上去。

由于坐在安全通道座位，飞行过程中并没有想象中那么安静。不过，调机航班上的配餐出乎预料的丰盛，厨房内已经配好了各种各样的小食、餐点。

刚刚，我们已经随飞机降落在夏威夷。同行身高180的小伙伴想起海航“后续737 MAX送机人员身高需在180cm以上”的通知，决定亲自尝试一下。据说国航挑了几个高个的机务服务737 MAX，也给较矮的机务配了垫高的板凳。

之后我们会从夏威夷直飞塞班，经停一晚后再到广州，原本计划的马绍尔临时取消了。

由于燃油油耗的减少，737 MAX相对NG的最优航程提高了近2小时，从4-4:30小时变成了6-6:30小时。这不仅使得接机需要的经停地减少，也是航空公司开辟新航线有了更多的可能。

南航就表示，737 MAX所能达到的最优航程覆盖了广州始发的东南亚、东北亚全部地区的航线，以及广州始发的80％南亚地区航线，有效弥补了南航机型航线结构的短板。由于737 MAX系列飞机具有更远航程，未来可考虑利用737-8或-7执飞瘦长航线，开辟新的国际航线市场。

根据南航2016年年报，2017年将有7架737 MAX交付给南航集团，2018年则有18架，2019年28架。南航引进的737 MAX将在广州总部以及新疆、河南、湖北等分子公司陆续投放。

想要体验南航737 MAX首航的朋友可以继续关注我们的微博微信，我们会及时更新737 MAX航班计划。

在此之前，国航、海航、上航等公司也已经接收了首架737 MAX。如果你已经乘坐过，欢迎向我们投稿你的体验报告，如果你有多家航司的737 MAX体验对比，重重有赏！

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