现场实拍|刚刚，第二架C919在浦东机场首飞！试飞还需过哪些砍

1、点击标题下"航旅圈"

2、在"添加朋友"，查找公众号"航旅圈"，或搜索"airwefly"

3、微信关注：29433143，标注"航旅圈+身份"，加入航旅圈微信群

4、航旅圈原创内容，未经许可不得转载！

今天（12月17日）上午，第二架C919大飞机在上海浦东机场进行首飞。这意味着C919大型客机的研制工作又迈出了关键一步，全面试验试飞的新征程正逐步拉开。

https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=w0520iwfngx&width=500&height=375&auto=0

（视频来自现场工程师）

中国商飞公司透露，C919飞机102架机预计12时30分前落地，首飞将执行29个试验点，相比101架机，102驾机首飞将飞得更高更快更远。

此次首飞机组有五名成员，分别是机长吴鑫，副驾驶徐远征，试飞工程师刘立苏和戴维，观察员邹礼学。

今年5月5日，第一架C919飞机成功首飞，并在11月初转场阎良，开展后续的试飞科目。

C919计划制造6架试飞飞机，第1 - 3架飞机主要承担性能、结构、操纵性等方面试飞；第4架飞机主要进行航空电子设备、照明等方面试飞；第5架飞机主要进行舱内环境控制、客舱系统、高温高寒等试飞科目；第6架飞机主要承担客舱系统、功能可靠性等试飞科目。其中三架飞机将以陕西阎良为基地开展试飞，另外3架飞机将以山东东营为基地进行试飞。

根据需要C919也将会到其他机场进行特定科目试飞。如ARJ21新支线客机就先后飞抵过包括海拉尔、格尔木、嘉峪关、南通、长沙、三亚等国内机场试飞，还曾远赴北美进行自然结冰试飞。  

*参加大型客机试飞的人员主要有哪些？

试飞是大型客机进入适航取证“决胜期”的核心任务，是以申请方为龙头的飞机研制体系、以型号合格证审查组为代表的政府适航审定体系以及以试飞机场、空管、气象等为主的社会支持保障体系的全面互动、对接、协同，是一场跨行业、跨专业、跨地域、跨国界的超大系统工程。这些力量按照参与程度可以分为现场工作团队和后方支持团队。一个试飞基地的现场工作人员往往有几百人，一次外场专项试飞时牵扯的人员也会有上百人。尤其是局方合格审定试飞，涉及局方适航审查组、局方试飞员、试飞工程师，以及申请人的设计、机务、场务单位，涉及项目管理、适航管理、质量管理、供应商管理等各个部门，还可能涉及与机场、空管部门的协调。每次试飞时，在机上工作的主要是试飞员和试飞工程师。

*C919大型客机何时能够完成试飞？

一款民用飞机型号的适航取证周期与本国航空工业所处阶段和具备的实力紧密相关。欧美等航空发达国家一款新机型从首飞到取得型号合格证的时间一般为2-3年，而我国这个时间大都在6-8年左右。受我国适航验证经验匮乏、资源不足、体系不健全等因素制约，我国ARJ21新支线客机曾经走过了六年多的艰难试飞历程。虽然经过ARJ21的开拓性实践和带动，目前我国民用飞机适航验证条件有了显著改善，但关键试验技术、设施、资源和条件不足的矛盾依然凸出。比如，ARJ21-700一些试验我们不得不请国外公司协助完成；由于缺乏专用的设施，个别项目迟迟不能完成。加之C919大量采用新技术、新材料、新工艺等，这些都将大大增加验证工作的不确定性，从而迟滞取证进度、给项目进展带来巨大时间压力。

*C1919大型客机有没有申请国外型号合格证的计划？

为加强国际市场开拓，C919大型客机同时也向欧洲航空安全局（EASA）提出适航申请并得到受理，但审定工作的细节尚未确定。以我国第一款向美国联邦航空局（FAA）提出适航申请并得到受理的喷气支线客机ARJ21-700为例。该飞机自2003年起开始接受美国联邦航空局适航审查，2014年完成美国联邦航空局影子审查的现场工作，但到目前仍未取得其型号合格证。

*大型客机试飞有危险吗？

一款新型飞机开始试飞，也就意味着进入了适航验证的“深水区”和“风险期”。这些安全危险主要源于两个方面：一是飞机设计、制造、试飞等环节中存在的适航偏差或背离，或者环境、条件等未知因素导致的意外（试飞正是要发现和排除这些）；二是必须要进行的风险科目试飞。开展失速、颤振、最小离地速度、自然结冰等风险科目试飞，目的是要找出飞机在特殊条件或状态下的性能极限，确定安全飞行的边界“红线”，为界定航线飞行包线打下基础。这类试飞，风险最大；稍有不慎，后果不堪设想。所以有人说此类试飞是“刀尖上跳舞”。如我国ARJ21新支线客机，其在试飞中曾经达到过0.92马赫数，但其在航线运营中却不会超过0.78马赫数。

*未来几年，C919大型客机要完成全部适航验证科目，取得中国民用航空局颁发的型号合格证（TC），获得进入市场运营的资质，还需要攻克六大难关：

一是安全关。特别是失速、颤振和自然结冰等高风险科目，无论国内还是国外，无论军机还是民用飞机，试飞史上都曾出现过一些惨痛的重大试飞安全事故。2007年国外一架双通道干线客机在试飞时，客舱突然严重减压，导致6人受伤，其中2人伤势严重。2011年国外一架公务机在进行起飞性能试验时不幸坠毁，两名飞行员和两名试飞工程师不幸遇难。

二是技术关。通过ARJ21新支线客机适航验证，我国先后攻克了鸟撞试验、全机高能电磁场辐射试验、闪电防护间接效应试验等重大试验技术难关，掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰、起落架摆振等关键试飞技术，形成了符合国际标准的适航审查程序、机制和体系，具备了喷气式民用运输类飞机适航审查能力，也为即将开展的C919大型客机适航验证提供了全面支持。但C919适航验证是我国第一次按照国际标准对干线喷气客机进行全面适航验证，加之控制律、复合材料等一大批新技术、新材料、新工艺的应用，这些都将大大增加飞机验证的难度。

三是协同关。C919大型客机试验试飞，牵扯的产业链条长、行业条线多、专业部门多、机构区域多。如在六年多的试飞征程中，ARJ21新支线客机就先后飞抵过国内外的50多个机场。为提高试飞效率，C919计划采用西安、东营等“双基地”、多区域协同试飞模式，这对科学管理、创新管理提出新要求，对各专业、各部门、各区域、各单位如何更加积极地协同联动提出了新的更大挑战。

四是人才关。目前，世界民用飞机巨头人员人才规模一般在15万人左右，而作为我国民用飞机产业实施主体的中国商用飞机有限责任公司拥有各类技术人员不过几千人，试飞员和试飞工程师不过几十人。伴随试验试飞工作的展开，目前我国航空一线工程技术人员不足、骨干超负荷运转的矛盾将进一步凸显。

五是国际关。为更加有利于开拓国际市场，C919大型客机同时也向欧洲航空安全局（EASA）提出适航申请并得到受理，但审定工作的细节尚未确定。以我国第一款向美国联邦航空局（FAA）提出适航申请并得到受理的喷气支线客机ARJ21-700为例。该飞机自2003年起开始接受美国联邦航空局适航审查，2014年完成美国联邦航空局影子审查的现场工作，但到目前仍未取得其型号合格证。

六是时间关。受我国适航验证经验匮乏、资源不足、体系不健全等因素制约，我国ARJ21新支线客机曾经走过了六年多的艰难试飞历程。经过ARJ21的开拓性实践和带动，目前我国民用飞机适航验证条件有了显著改善，但像没有米字形跑道、特定区域特殊气候数据等关键试验设施、资源和条件不足的矛盾依然凸出。加之大量采用新技术、新材料、新工艺等带来的试飞试验工作的风险性等，都将大大增加验证工作的不确定性，从而迟滞取证进度、给项目进展带来巨大时间压力。

*C919已获多少订单？

2017年12月5日，工银金融租赁有限公司与中国商用飞机有限责任公司在北京签署55架C919大型客机购买框架协议。此次签署的55架C919订单，使工银租赁C919飞机订单总数达到100架，成为C919飞机最大订单客户，也使C919的订单总数达到785架。

对919还有什么想说的或想问的，欢迎文末留言，相关文章：