复盘 | 国航747飞新加坡，为什么先去北边绕了一圈？

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昨天，一架注册号为B-2447的国航747执行了一趟FNJ-新加坡非定期航班，这架飞机的航迹刷屏了我们的微信和微博。（FNJ是什么看下图）

根据“雷达”信息，B-2447在6月8日就执行了CA121/122北京=FNJ往返航班，随后又在6月10日执行了FNJ-新加坡，也就是"鑫”前往新加坡乘坐的航班。

说起国航747-400机队中的B-2472，资深的飞友应该是无人不知无人不晓，近几年一直作为国内的“空军一号”【回顾：探秘 | 大大访澳“空军一号”有几架？】。而2447某种意义上可以算是2472的“老前辈”，它于1995年2月23日加入国航，承担过不少特殊任务，并且在很长一段时间内都是2472的备份机（747-8机队的2479与2482也互为备份）。

值得注意的是，在2447执行特殊任务的前一天，一架注册号为B-6130的A330已经把预定路线“探查”一遍了，或许是正式任务前的带妆彩排？话说国航B-6130、B-6132这两架于2008年引进的A330，也会在一些情况下执行特殊任务，比如要客不需要747运送，或者目的地机场不适合747起降时。【延伸阅读：【探秘】总理访欧 专机里面什么样？】

高丽航空10日也出动了两架飞机来保障此次任务，分别是P-885伊尔-62M“苍鹰一号”专机以及P-914伊尔-76TD运输机。

高丽航空目前一共有两架伊尔-62M，注册号分别是P-881与P-885。伊尔62是前苏联伊留申设计局上世纪60年代设计的180座级长途客机，可从莫斯科不经停直达纽约。伊尔-62系列飞机的最大特点就是T形尾翼以及尾吊四台索洛维耶夫D-30KU涡扇发动机。

伊尔-62M是伊尔-62的改进型号。根据资料，高丽航空的第一架伊尔-62M飞机于1982年引进，一共引进了4架，包括两架普通客运版（P-881，885）与两架要客运输版（P-618，882）。目前，由于伊尔-62“年事已高”，618与882已经退役，881与885也不再执行定期航班。P-885于去年年末改为目前的“苍鹰一号”涂装，还在今年5月载“鑫”到访了大连。

事实上，这并不是“苍鹰一号”飞机第一次执行远距离航线。P-885成为专机之前就会时不时造访澳门、曼谷、海参崴，甚至莫斯科。

此次派出的另一架飞机P-914是一架前苏联伊留申设计局上世纪70年代首飞的伊尔-76大型大型运输机，上单翼下挂四具D-30KP涡扇发动机是它显著的特征。高丽航空之前一共有3架伊尔-76TD。伊尔76-TD是伊尔-76的民用子型号。P-914之前经常执行FNJ往返北京的定期货运航线，在“鑫”出访大连时也为他运送过保障物资。

再来说说这次国航747特殊任务的航线。国航北京=FNJ航线的历史可以追溯到十年前，2008年3月31日，国航正式开通这条航线，往返航班号为CA121/2，每周三班，由波音737-700执飞。

小圈注意到，国航的北京=FNJ航线，曾于去年11月起因“经营不理想”暂停运营。而在今年6月，由于“市场原因”，国航决定恢复这条航线，仍是每周三班的频率，仍是737-700执行。

6月6日恢复航线的第一天，一架注册号为B-5044的737-700执行了往返航班。但在6月8日、10日，执行航班的飞机却成了B-2447号波音747。

10日，2447执行特殊任务时，一同从FNJ飞往新加坡的还有高丽航空的IL76运输机和“苍鹰一号”伊尔-62M专用客机。

国航执行此次特殊任务的两架飞机（6130，2447）都没有在新加坡做太长的停留。其中6130，在6月9日抵达新加坡后，停留了两小时便返回北京，不过这次的停留时间仍略长于正常国际航班的短停时间。6130在返回北京后，立马接上了计划于凌晨01:30起飞的CA949/950米兰往返，时间紧凑。

10日实际飞行中，2447在北京时间凌晨04:18起飞，航班号CA121，是北京-FNJ定期航班的航班号，但是时刻比正常航班大幅提前，飞机大约在北京时间凌晨05:33抵达FNJ。在FNJ停留2小时6分钟后，于北京时间7:39起飞，航班号CA122，是FNJ-北京定期航班的航班号，时刻也大幅提前。

基于“雷达”数据推断，2447在由FNJ飞出后并没有降落在北京停留，而是飞抵车道峪导航台附近时，在空中变更航班号，随后以CA61航班继续前往新加坡。

2447于14：43降落新加坡后，当天17:21就起飞返回北京了，在新加坡停留2小时38分，当日晚22:48降落北京。为什么国航747提前回去了？“鑫”回家的时候它还会来接吗，这还是个迷。

目前看来，“鑫”的回程有两种选择：

一是坐“苍鹰一号”回去，因为目前“苍鹰一号”与伊尔76MD一起正停在樟宜机场的停机坪上。

二是坐国航的B-2447回去，毕竟有来还有回。

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