南航高管详解京广双枢纽战略，两年内机队达千架

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被誉为全球民航界“奥运会”和“世博会”的2018年世界航线发展大会刚刚在广州落幕，来自全球115个国家的300多家航空公司、700多家机场管理机构、130多家政府及旅游机构参会。

作为大本营在广州的基地航司，南航集团总经理谭万庚和副总经理韩文胜，在大会期间分别进行了一场对话和一次演讲，透露了不少南航的“小秘密”。航旅圈现将干货进行梳理，各位各取所需～

* 国际航线拓展计划

五大洲城市一定要有我们的全球覆盖，已有的航线加密到一天三班才有竞争力。

目前的空白点：中南美洲只开航墨西哥一个城市，还要在温哥华经停一下，也在跟加拿大谈第五航权；非洲只飞到内罗毕，正在评估更多可能的目的地，比如巴西，智利，阿根廷等，南美三年之内肯定会选新点。

新机型的出现也为航司提供了新机遇，比如以前国内很少飞南美，因为太远，也不太好选合适的中转点，现在可以经大洋洲飞到南美洲，我们就在评估广州经奥克兰飞往南美。

* 机队规划

目前机队规模近800架，计划2020年达到1000架，2035年达到2000架，基本是按照10%左右的增速，这个速度还是按照行业的平均增速在发展，并且保持行业中等偏下的速度就可以了，因为需要人力资源的匹配，我们要把培训，管理等基础工作做扎实。

既然战略是全球覆盖，那么宽体机的占比就会逐步提高，目前的占比在12%，明年北京新机场建成，南航有机会开辟更多国际长航线，需要更多宽体机，届时宽体机占比可能会提高到15%。

* 国际合作

网络型航司之间的合作，航线联营是趋势，飞到别国的网络支持需要当地有强大网络的合作伙伴，我们已跟法航和荷航联营，下一步也不排除在合适的市场建立更多联营合作。

与低成本航空还没有好的合作实践，但我们也在考虑跟低成本航空可能的合作，包括网络如何衔接，不过两者在产品设计，市场定位上完全不同。

探索新形势下联盟内外国际合作的新模式，寻找具有影响力、带动力的战略合作伙伴，在世界三大联盟内部合作的同时，跨联盟合作也越来越多，去年美航投资了南航，资本上的合作必然带来商业上的合作。【回顾：独家丨揭秘南航美航联姻始末 全球航空竞合格局将如何变】

* 广州枢纽建设

2005年提出国际化规模网络型公司的战略转型目标，开启国际化转型之路。

2007年11月加入天合联盟，中国首家加入世界航空联盟组织的航空公司。【小圈注：明年年底合同到期是否续签wait&see】

2009年底以澳洲中转作为突破口，发力大洋洲市场，将广州枢纽建设成中国到大洋洲第一门户。

2012年8月正式推出连接欧洲、澳洲的 “广州之路”，逐步开发42个转向的337个国际中转产品，将澳新中转经验扩大到广州枢纽整个网络。

*枢纽建设总结

目前南航在欧美澳地区的通航点从2009年的6个增加到目前的20个，形成以欧洲、大洋洲两个扇形为核心，以东南亚、南亚、东亚为腹地，全面辐射北美、中东、非洲的枢纽中转网络布局。

2017年广州枢纽国际中转量372万，是2009年的8.7倍；第六航权旅客量从2009年的1.8万增加到87.2万，年均增长63%；国际航班中转比例由2009年不足三成，提升至2017年55%以上，达到全球先进网络型公司的水平。

加密悉尼、墨尔本，新开奥克兰、基督城、珀斯、阿德莱德、凯恩斯等航线，实现对澳新地区主要航点全覆盖，今年冬春季在澳新航线投入每周单向92班，是2009年的13倍。

通过新开加密国内各地到广州的航班，广州枢纽连接全国153个城市，每周中转衔接机会从2009年的1.5万个增加到目前3.7万个，枢纽衔接性大幅提升。

投入最新机型、升级机上设施、招聘外籍空乘、聘请国际名厨，全面提升空中服务水平。

改善中转服务，与白云机场密切合作，参照联盟标准，全面改进软硬件设施，争取更便利的通关政策，同时对旅客出行信息实施大数据管理，推出多项智能化自助服务，比如官网手机预定中转免费酒店、扫码支付与里程置换休息室、国内国际自助行李托运等。

* 北京双枢纽

去年提出重点打造广州—北京“双枢纽”，明确广州主核心枢纽定位，构建“2+X”枢纽布局。

北京新机场2025年计划达到7500万人次，三条高速公路，2条铁路从北京天安门直达新机场，枢纽方便程度前所未有，南航作为主基地公司入驻，将占40%份额。【回顾：杰说民航｜一文解读国际航权新政，打破“一线一企”，航权之争谁将优先？】

南航目前在北京有两个指挥部，建设指挥部和运行指挥部，计划明年6月人员，设施，飞机都准备到位，9月投运。【回顾：雄安新区重构京津冀机场群 看看哪些航司在提前布局】

雄安航空正在推进筹建，未来会将南航北京分公司逐步整合到雄安航空，计划初期投放10架飞机，航线是国内为主，第二个阶段是网络搭建2020到2025年飞广深成，开通欧美航线，第三个阶段2026年到2030年，全面铺开。【回顾：出资百亿筹建“新马甲”，南航为什么要组建雄安航空】

* 世界一流航司的标准与差距

1，一流的盈利能力

2，一流的安全品质（包括安全记录，安全体系）

3，一流的品牌形象

南航今年被Skytrax评选为“全球最杰出进步航空公司”，在Brand Finance全球航空公司品牌价值榜排名第6。但与世界一流航司相比还有差距， 包括品牌影响力，对欧美旅客的服务（包括语言能力，欧美文化的理解，餐食，习惯，娱乐节目等），因此会进一步推进国际化，派专业人员去国外航司学习，对成为全球品牌有信心。

对于南航，你还有什么问题或者想说的，欢迎文末留言～

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