14架机编队飞越图卢兹，这家创新公司今天50岁（文末福利）
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今天在法兰西巡逻兵飞行表演队的伴飞下，A220、A319neo、A330neo、A350、A380和超级大白鲸等空客民用飞机家族飞越图卢兹，为空中客车公司庆祝50周年生日。
一直以来，各个领域的老牌制造商们应该“保守发展”还是“大胆创新”是一个有很大争论的话题，我们早已习惯汽车品牌将产品加长加宽加大、个人数码产品挤牙膏似的出新，不过对于50岁的空客来说，“创新”的烙印似乎从诞生之日就已打上。
50年前的今天，也就是1969年5月29日，法德两国签署协议宣布启动A300飞机项目，空中客车的故事由此拉开序幕。A300是空客第一款产品，但它却没有完全模仿其他成熟的产品，它是世界上第一款双引擎的宽体客机。
1972年10月28日，A300成功首飞。空客表示这款机型采用了新型的超临界机翼，可提供更大的升力并改善了A300的性能，这将使A300比当时任何其他客机更快地爬升至巡航高度，从而使机组人员有更多时间进行机上服务。
值得一提的是，为了实现比竞争机型更轻、更经济，首架下线的A300机身直径从最初设计的6.4米减少到了5.6米，长度也有所减少，这使得其重量比最初规划减少了25吨。
不过A300项目并非是一帆风顺的，由于是一款“非主流”的产品，A300投入市场初期销售十分缓慢，大部分订单都来自法德两国本国的公司，甚至一度出现飞机造好了但没有买家的情况。
A300的转折被认为来自双发延程运行（ETOPS）的出现，这使得双引擎飞机可以执行跨洋长途航线，A300的经济性得以展现，受到航司们的欢迎。1977年，A300B4成为世界第一款符合ETOPS标准的飞机。
由于A300有着不错的基础，我们可以看到空客之后的大部分宽体机，包括A310、A330、A340都沿用了A300的设计，其机身宽度均为5.6米。
空客的第二款机型A310，则是应德国汉莎航空等公司的要求，对A300进行了缩短而出现的新机型。
虽然说是缩短，但A310仍然为航空制造业带来了创新，其率先采用了双人制驾驶舱、玻璃化驾驶舱，并率先在商用喷气式飞机上使用碳纤维复合材料，其方向舵、扰流板、起落架舱门都采用了新材料。
A310还融入了另一个概念，成为后来成功的机型不可或缺的要素：通用性。A300-600的飞行员只需经过短短两周的训练和检查就能获得驾驶A310的资格，有效降低了航司培训飞行员的成本和提高了飞行员调度的灵活性。
在推出A300和A310之后，接着推出A320似乎是一件理所应当的事，但实际上空客内部曾有很长一段时间认为应该优先推出航程更大的A330/A340。不过，最终A320还是比A330/A340更早的推出了。
70年代，欧洲各大飞机制造商希望能开发一款继承BAC 1-11且能取代波音737-200和DC-9的机型。1977年6月，一个名为“欧洲联合运输”的计划出现，目标是一款座位数介于130与188之间，使用两具CFM56引擎的飞机，这被认为是A320的雏形。
1980年，空客启动对单通道（SingleAisle，SA）计划的研究，并提出该计划的三种机型：SA1、SA2和SA3，座位介于125与180之间，这三个计划机型后来演变为A319、A320和A321。
这款飞机给航空制造业带来的最大改变就是采用全数字化电传飞控系统和侧杆，这也是空客后续机型的标配。电传飞控系统使得飞行员操纵飞机变得更加容易，更重要的则是加强了不同机型之间的通用性，空客认为，无论一架飞机的尺寸或重量与另一架飞机如何不同，电传飞控带来的通用性使飞行员可以以相同的方式操纵它们，因为飞行员是通过电脑操纵飞机的。
如今，A320依然是最常见的客机型号之一，并衍生出了A320ceo系列，A320neo系列，ACJ公务机等多个系列和超过十个型号的机型。
在推出了单通道的A320后，空客重新将目光放回了航程更远的A330/A340身上。这一项目是在A320首飞仅仅四个月后于1987年6月发起的。不同的是，这是世界上第一个联合飞机计划，两个型号（A330-300和A340-300）共用相同的机身、机翼和尾翼。
在A330、A340先后首飞的同时，空客已经提出了更大飞机的计划，除为了补全空客在超大型飞机市场上的空白，还希望借此打破波音747在超大型客机市场的垄断。在与200多个焦点小组进行广泛的市场分析之后，空中客车认为轮辐式和枢纽对枢纽的模式更符合未来的市场，而不是竞争对手的点对点模式
1994年6月，空客启动这个项目并将其命名为A3XX，曾经考虑过几个方案，包括将两组A340机身边靠边并合为一组机身。2000年12月，新改组的空客管理层表决通过投资约90亿元用于A3XX计划上，并重新命名为A380。
由于A380巨大的客舱，当时的人们一度认为商店、餐厅、健身房、赌场甚至美容院等设施搬上飞机是有可能的。虽然考虑到经济性，航司最终没有将这些幻想变成现实，不过A380仍是目前商用飞机中独一无二塞进了淋浴房、酒吧吧台等设施的机型。
2006年，空客推出其全新的A350XWB飞机，是目前碳纤维复材使用占比最高的飞机，新材料进一步降低机身重量，带来更高的飞行经济性。A350还是第一款在生产过程中就配备网络连接设备的飞机。航空公司如希望提供机上网络服务，不需要进行改装。
同时A350XWB客舱采用更新的技术，使得客舱湿度更高、空气更新速度更快，为旅客带来更好的飞行体验。
时至今日，空客仍然没有停下创新的步伐。自2000年算起，空客集团在创新方面投入了300亿欧元，提交了超过37000份专利申请。在上周的2019空客创新日活动上，空客展示了其最新的概念和成果，航旅圈在现场亲自体验了部分成果。
包括基于藻类的未来材料，具备自我修复特性的新材料。空客希望未来这种材料能代替碳纤维复材。
空客还畅想了未来的单人制驾驶舱，通过运用自动驾驶和人工智能技术接替飞行员的部分工作，减少飞行员的工作量，缓解飞行员资源紧张的问题。
对于未来商用飞机的构造、布局，空客也提出了大胆的想法，比如在商用飞机上应用边界层吸气技术（BLI）。这一技术一般通过嵌入在机身的发动机吸收在机身上方的缓慢移动的空气并且再次喷射尾流，减少阻力，燃油效率较目前的商用飞机有明显提高。
模仿鸟类的「AlbatrossONE」概念设计，翼梢通过铰链与机翼主体连接并可在一定角度内摆动，以更好的应对阵风和乱流。
我们还看到了更多已经开始使用，或正在进行测试的技术。比如我们熟悉的机载摄像头，它可以在地面滑行中帮助飞行员更容易判断飞机的状态和操纵飞机。
而正在测试的客舱互联技术可以协助乘务员开展客舱工作。通过传感器监测行李架使用情况的技术。该技术可以在登机时帮助空乘和旅客快速识别行李架内是否有剩余空间，避免空乘重复打开行李架及减少行李架内物品掉落的风险。
这一技术还可以远程监控每个座椅椅背、扶手、安全带状态的技术。该技术可帮助空乘快速获悉旅客是否已经做好起飞前准备，简化空乘巡舱的工作和减少起飞前准备工作的时间。此外它还可以帮助空乘快速找到机供品存放位置及剩余数量的技术。该技术避免空乘反复翻找的动作及减少旅客得到服务所需的时间。此外旅客还可通过客舱IFE或个人便携式电子设备下单，旅客的需求可直接显示在客舱厨房的显示屏上，免去空乘来回走动的工作。
不仅如此，空客还展示了其城市力气交通解决方案，其将Vahana、CityAirbus这些垂直起降载人无人机，Voom网约直升机服务，Pop.Up多模交通工具，全部整合到Urban Air Mobility（城市空中交通）旗下，并选择与中国的深圳市合作探索将新型城市客货运系统落地成为现实。
不过，最让空客首席商务官克里斯蒂安·谢勒津津乐道的“创新”，是收购A220（庞巴迪C系列飞机）项目。他非常耿直的表示，A220的开发成本由庞巴迪公司承担，空客没有承担太多风险和成本而从中受益，这是一个很成功和创新的商业决定。这样的创新，还真是不得不让在场的所有人感到佩服。
文末福利
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