数读丨哪些航线比京沪线更“吸金”？
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航空数据公司OAG日前公布了全球、北美及亚洲最“吸金”航线的榜单。这一榜单统计了2018年4月至2019年3月，全球航企单条航线的总收入。
排在全球第一的是英航的伦敦希思罗-纽约肯尼迪航线，总收入达到11.59亿美元，也是唯一一条收入超过10亿美元的航线。
十条最“吸金”航线中，按机场来看，有5条涉及伦敦希思罗机场，涉及纽约肯尼迪、悉尼和新加坡的航线各有2条。从航空联盟来看，有5条由寰宇一家成员运营、4条由星空联盟成员运营，没有由天合联盟成员运营的航线。
澳洲航空的墨尔本-悉尼航线，是前十中航程最短的，仅有90分钟左右，机票总价普遍在千元以下。不过凭借15-30分钟一班高密度、澳航在该航线上的航班量达到每天80班（往返）左右，“吸金”能力也排在了全球榜单的第二名。
而亚太地区方面，新加坡是拥有“吸金”航线最多的机场，达到了5条，新加坡航空则拥有4条“吸金”航线。
而排名第二的机场和航司的则是香港和国泰航空，拥有3条“吸金”航线，分别是香港-伦敦希思罗、香港-纽约肯尼迪和香港-新加坡。
不过随着近期的一些事件，香港市场的地位将受到不小的影响。香港旅游业议会主席黄进达日前表示，近期从世界各地来香港的团体旅客的取消已经超过50%，个人游的数字也有超过30%的下降。
国泰航空顾客及商务总裁林绍波今天表示，受近期发生的事件影响，预计八月及往后的收益将显著受压，来港的商务及旅客的客运需求大幅减少，离港的客运量亦开始回软，尤以短途航班为甚，包括中国內地、台湾、韩国和东南亚的航线。
至于国内最“吸金”的京沪航线，目前还没有排进亚洲前十榜单。航旅圈对比发现，虽然京沪线与墨尔本-悉尼航线在航程、票价上都比较接近，但是目前京沪线的最大承运人东航每天的航班量在60班（往返）左右，相较澳航的80班仍有一定差距。
不过经过去年6月和12月的“两连涨”，京沪航线的公布运价已由1240元涨到1490元，不知道东航京沪线能否在明年上榜呢？【相关：机票价格改革新政发布，热门航线全价票要上涨！ 、夜话丨京沪线全价票再上调 、 现场丨东航业绩沟通会，三成国内运力或迎来调价】
在以上的17条航线中，有4条航线是计划时长在2小时以下的航线，分别是澳航的墨尔本-悉尼、越南航的胡志明市-河内、新航的雅加达-新加坡以及日航的福冈-东京羽田。
其中的新航的雅加达-新加坡航线，平均小时收入竟达到3.9万美元，超过榜单上任何一条航线，打破了长途航班较短途航线（2小时以下）更吸金的传统观点。
航旅圈注意到，目前新航在该航线上只有每天不到20个航班，所有航班均由A350或777这样的大型飞机执行，且航班票价普遍超过600新加坡元（约3000元人民币）。不过这条航线也并非独飞航线，印尼亚航、捷星亚洲、印尼鹰航等公司都有航班且票价普遍在300-900元左右。
优秀的服务、巨大客流及较强的消费能力或许是新航能在这条航线“吸金”的重要原因。
在对比各航线“吸金”能力的同时，我们发现了另一个现象。在2018/19年全球前10和亚太前10共计17条航线中，有14条航线的总收入较前一年出现了下滑。
根据国际航协发布的数据，从去年第二季度到今年第一季度，表示客运收益同比有所增长的受访者占比，由53%一路跌至27%。国际航协表示，激烈的竞争和需求的疲软是收益下降的主要原因。随着中美贸易摩擦，全球贸易疲软态势仍将继续，不仅直接冲击航空货运，亦拖累客运增长。
为此，国际航协也在今年6月大幅下调2019年全球航空运输业净利润至280亿美元，低于2018年12月预测的355亿美元。
作为旅客或行业人员，你对今年的票价、客流、盈利情况有何感受或看法？欢迎留言分享~
*表格来自OAG，由航旅圈翻译