查看原文
其他

转场大兴,谁在all in

航旅圈 航旅圈 2021-07-30

1,《转载须知》

2,撩小圈,要入群,加微信hanglvquan。


10月27日,北京大兴机场将迎来投用后的首个新航季,包括国有三大航和首都航空等在内的15家航司入驻(国内7家、国外8家)。 自9月25日投用以来,大兴机场实现日均航班超过100班、航班正常率98.9%的成绩(东航旗下中联航独家运营)。 而在新航季,大兴机场日均航班将翻倍,达到280架次,首都机场日均航班则减少至1670架次。两场航班合计日均1950架次,较上一航季增加11.5%,旅客的选择更多了 

*2020-2021年航班量为民航局预测

 新航季里,大兴机场航班总量约为4.3万架次,日均航班总量约279架次;预计开通119条航线,其中国内航线104条,国际及港澳台地区航线15条,覆盖日韩、东南亚、南亚、欧洲和北非地区。

*国内航线图,通过AIRSAVVI绘制

 整个冬春航季,大兴机场预计运送旅客约为539万人次,其中国内旅客总量约482万人次,国际及港澳台旅客总量57万人次,日均旅客总量约为3.5万人次。

谁去大兴的博弈

长期以来,商务客众多的北京市场,一直都是国内各家航空公司的必争之地,大兴机场的兴建,自然对改变北京市场的竞争格局起着决定性作用。不过在过去的五年里,各家航司在大兴机场的和首都机场之间的去留选择上,也是经历了不少的波折与博弈。 早在2014年,国航、东航、南航就已经获批在新机场建设基地,当时的说法是三大航都将参与大兴机场这一重要枢纽的建设。 而在2016年7月,根据《关于北京新机场航空公司基地建设方案有关事项的通知》,星空联盟成员留在首都机场运营,国航被“踢”出新机场。天合联盟成员则搬至新机场运营,东航及南航各自承担新机场客运业务量的40%。随后,南航率先宣布将在北京投放200架以上飞机运力。【回顾:曝光丨看到北京新机场分配方案 航司们友谊的小船说翻就翻 彼时,全球50余个“一市多场”系统主要分为两类。一类是政府主导的国际国内“一刀切”,比如上海虹桥和浦东两场、台北松山和桃园两场,都是一个国内和地区枢纽+一个国际枢纽。 第二类则是市场主导的“差异化”,比如伦敦的五座机场,在市场的引导下形成相对差异化。而纽约的三座机场,则是“行政主导+市场选择”的混合方案,除拉瓜迪亚机场只允许安排国内及美加航线,肯尼迪和纽瓦克则是市场主导的双国际枢纽。【相关:探讨丨国航说“一市两枢纽”无先例?纽约笑了…… 

 而政府主导的按联盟划分打造一市双国际枢纽,在当时是没有先例的。这样的分配方案,也引来业界激烈的讨论,国航曾在2017年的民航发展论坛上公开建议北京两机场不宜双枢纽。【回顾:投票丨国航建议北京两机场不宜双枢纽,你怎么看? 除了三大航之间的博弈,一些中小航司也开始行动,抢占剩余的20%份额。春秋、吉祥、奥凯、东海等航司陆续签署了进驻北京新机场等运营合作协议。 去年年末,民航局公布大兴机场转场投运方案和“一市两场”航班时刻资源配置方案,初步对东航集团、南航集团的各家航司分配时刻。但方案公布后,两家大兴机场最大的承运人却有了不一样的想法 对南航来说,北京和广州的区位条件差异比较大,广州主要做东南亚和澳洲的枢纽,而且商务市场还面临香港的竞争。相比之下,南航“进京”没有太多顾虑,也比任何航司都坚定。 为此,南航也在大兴建设了亚洲跨度最大的机库、亚洲最大的运行控制中心,以及亚洲最大航空食品生产基地,这些基地项目被南航定位为“世纪工程” 


而作为“京沪快线”的最大承运人,东航的京沪线是公司的利润奶牛,如果转场大兴,初期的航线收益率和乘客选择会弱于首都国际机场。 于是在几个月后,一则关于大兴机场时刻分配的新通知出炉。东航与国航完成时刻置换,东航“吸金”能力最强的京沪航线得以留在首都机场,而国航用交换来的时刻进入大兴机场。【回顾:看到大兴机场调整方案,航司们又炸开了锅 至此,南航、东航和国航在大兴机场的份额变成了40%、30%和10%,南航成为大兴机场最大承运人,而与大兴机场签约想进驻大兴的一些中小航司,尚没有拿到大兴的时刻(比如春秋,奥凯,东海等)【相关:大兴时刻分配公示,南航笑东航忍还有航司哭晕在厕所


外航的选择

27日航班换季后,各航空公司在北京地区的布局正式发生变化。在大兴机场和首都机场“两场运营”的航空公司有5家:包括3家国内航空公司,南航、东航和国航;2家国外航空公司,波兰航和芬兰航。
 仅在大兴机场运营的航空公司有10家,包括4家国内航空公司,中联航、首都航、厦航旗下河北航和吉祥航;6家国外航空公司,英航、马来西亚航、文莱皇家航、摩洛哥皇家航、艾菲航和喜马拉雅航。

*地区及国际航线(含已获批)图,通过AIRSAVVI绘制
要查询主要航司首批转场航班,可以看本期推送的另外两条,以及之前推送的文章:大兴首航,七家航司。明天我们也将对吉祥等更多航司等转场大兴情况进行微博直播,这里想先重点说说拥有自由选择权的外航们。 可以说已经成为“单身贵族”的南航,由于近两年不断与寰宇一家成员开展合作,使得更多寰宇一家联盟成员转入大兴机场“捧场”的动力增加了不少。 今年6月,寰宇一家成员芬兰航空就宣布将在首都和大兴两场运营,成为首家宣布转场计划的外航。几天后,寰宇一家“元老”英国航空,宣布将完全转场至大兴机场,成为首家将所有业务转入大兴机场的外航。这两家最早确认转场的外航,都是南航退盟之后的新伙伴。【相关:南航为何要退盟?各方影响几何?你想知道的都在这里 随后,马来西亚航空、西伯利亚航空等寰宇一家成员也纷纷确认转入大兴机场。与南航“联姻”的另一位寰宇一家“元老”美国航空,也计划转入大兴机场运营。


至此,目前有北京航线的10家寰宇一家主要成员中,有半数都已确定进入大兴机场运营,寰宇一家最新成员摩洛哥航空也宣布将于2020年初开航北京大兴。 而东航的天合联盟小伙伴达美、法荷航等,虽然没有在今日的航班换季率先与东航一起转场,但也对航旅圈披露了后续的转场计划。 达美航空大中华区总裁黄康对航旅圈透露,未来达美的北京航线将整体转场至大兴机场运营,具体转场时间将根据东航的转场进度及局方的批复决定,预计一块会在2020年3月转场大兴,整体转场节奏要能更好与东航在大兴的国内航班进行中转衔接
 荷兰皇家航空CEO则对航旅圈透露,正在申请新增大兴机场出发的国际航线,预计2020年夏季开航,频率每周三到五班,预计进行两场运营。 而为了打造国际枢纽,大兴机场在中转流程优化上也是“煞费苦心”。不仅出境、入境主现场以外的楼层增设了国际转国际、国内转国际、国际转国内的独立中转流程,旅客从国际转国内和国内转国际均仅只需60分钟,还协同航司构建四进四出的枢纽航班波,并获批中转航班行李直挂,是首家支持外航通程值机的机场。


早些时候,航旅圈还举办了一期线上沙龙活动【大兴机场转场策略及行业影响】,话题涉及:• 大兴机场启用后,首都和大兴两场吞吐量有何变化?又会如何影响周边机场航班收益?• 大兴机场面临的最大挑战?• 能开通多少远程航点?• 首都机场获得时刻增量前,“留守”的中型航司还有哪些可以做?• 南航、子公司厦航,厦航子公司河北航同时转场,未来发展方向和前景如何?......有兴趣的圈友可以查看下面的推荐阅读。
推荐阅读


您还可以在人民日报客户端、新浪微博、今日头条、一点资讯、网易新闻、百度百家、凤凰新闻、观察者网、澎湃新闻、第一财经等平台同步获取航旅圈文章。如果喜欢我们的内容,请点击右下方的“在看”哦~

    您可能也对以下帖子感兴趣

    文章有问题?点此查看未经处理的缓存