民航局发布这条公告后，外航为何陆续取消赴京航班

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今天，民航局等五部委联合发布关于目的地为北京的国际航班从指定第一入境点入境的公告(第2号)： 自3月23日零时（北京时间）开始，所有目的地为北京的国际始发客运航班均须从天津、石家庄、太原、呼和浩特、上海浦东、济南、青岛、南京、沈阳、大连、郑州、西安12个指定的第一入境点入境。 乘坐上述国际航班的旅客，在第一入境点实施检疫并办理入境手续，行李清关。检疫符合登机条件的旅客可搭乘原航班入京。腹舱所带货物在北京清关。 随后，公告进一步明确了哪些航空公司的赴京国际航班分别要在哪些城市“技术经停”。可以看出，这一批被分流的赴京国际航班也包括不少外航。

据航旅圈了解，这样的“分流措施”，在国际上并没有先例，多家外航在了解了昨天开始的第一批分流航班的“遭遇”后，也开始评估“分流”新政下飞一班北京国际航线的得失。【想知道分流后航班大概延误多久，以及分流航班的旅客都经历了什么，可戳：首个北京分流国际航班仅19人返京，8成旅客被留呼和浩特隔离】
航旅圈从多家航司了解到，航司在评估是否停航时，考虑的因素之一是如何解决旅客的后续行程。 第一班被分流的国航东京到北京CA926航班，在呼和浩特“经停”12小时后，才带着19人飞回北京，飞机上的八成旅客被留在了呼和浩特隔离14天。而这些旅客在14天隔离期满后如何回到自己原本要去的目的地，仍需要把自己带到呼和浩特的航空公司来解决。
另一个要考虑的因素则是机组资源。据航旅圈了解，一些航司因为当地严格的隔离要求，有国际航线资质的机组资源已经变得很紧张。

在严格的隔离措施下，航司执行一趟远程航班就会有至少一套机组被隔离14天（而且部分境外目的地禁止机组入境，航司飞一趟航班还得多带一套）。
对于在被安排的“分流”当地没有分公司和机组力量的外航来说，就带来了更大的不确定。
据航旅圈了解，国航昨天被“分流”到天津的一班国际航班，就提前配了一套新机组到天津待命，航班落地天津后12小时，由待命机组执飞航班从天津飞往北京。
因此稍早前，阿联酋航空已经率先做出了暂停迪拜往返北京航班的决定。

另据航旅圈了解，受所有北京国际航班需要分流的政策影响，全日空及日本航空也就北京航线作出调整：
【全日空】（3月20日更新）3月23日-3月28日：-保留NH962北京首都-东京成田，前序NH961东京成田-北京首都取消（前序可能为空机调机飞往北京）
【日本航空】（截止发稿时官网航班动态）3月23日-3月24日：-保留JL22北京首都-东京成田，前序JL21东京成田-北京首都取消（前序可能为空机调机飞往北京）

航旅圈预计，更多外航之后也会做出相关赴京国际航班的暂停决策。此时心疼北京国际航班最多的国航三分钟。
事实上除了北京以外，上海等其他城市目前的境外输入防控压力也很大。
尽管各地的防控和隔离措施不断升级，但依然有不少漏洞要堵。比如昨天和今天山东就各有一例确诊病例，分别是从境外飞到北京和上海后，竟然继续乘坐高铁到山东后才被确诊。而今日国内新增的唯一一例本土确诊病例，也是来自广东省的境外输入关联病例。

一边是境外还有大量同胞等待回国，另一边，是航司继续运营国际航线面临机组资源压力，被隔离旅客还可能要求航司解决后续行程。

在此之下，部分国际航班有没有能力执行、有没有必要执行，确实每个航司都需要谨慎决定。读到这里的各位，又持怎样的观点呢？

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