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二季度集体扭亏,美国航司率先盈利靠什么?
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扭亏为盈靠什么
航旅圈查看上述美国航司的财报,并询问不少美国航司的高管,均认为美国国内线客流的恢复,是营收和利润增长的重要动力,为此,众多美国航司都在争相恢复此前停飞的航线航班,尤其是满足旅游客源的需求。
西南航空CEO兼董事会主席Gary Kelly也在财报中表示:“随着休闲旅游需求的激增,第二季度业务的恢复是航空市场从疫情中复苏的一个重要里程碑。西南航空在2021年6月实现了净收入,这也是公司自2020年3月以来首次获得月度利润,而且不包含PSP提供的临时工资和成本减免。” Gary Kelly所提到的临时工资和成本减免,其实也是美国航司二季度扭亏为盈的重要支撑。 今年3月,美国航司第三次获得来自政府的140亿美元的资金援助,其中就包括10亿美元的薪酬支持计划。而在此之前,美国政府已向航空公司提供了400亿美元的资金援助。【回顾:羡慕!美国航司又领百亿美元援助“红包”】 如果抛开这些政府补贴,实际上二季度的业绩依然是亏损的。其中: 美联航去除补贴后亏损13亿美元;美国航空去除补贴后亏损11亿美元;达美航空去除补贴后亏损7.24亿美元;西南航空去除补贴后亏损3.35亿美元;阿拉斯加航空去除补贴后亏损0.38亿美元。
未来市场怎么看
而对于未来的航空市场,美国的几家航司都对持续的复苏持积极乐观态度,并且开始着手扩张运力,召回休假的飞行人员。
达美航空:随着国内疫苗接种率的提高,企业复苏了40%,商务出差也陆续恢复,高级经济舱和商务舱的上座率提升约10%。为此,达美将加速投资现代化机队升级,预计在2022年恢复到疫情前的运力。【相关:达美航空中国区总裁:航空市场何时复苏】 达美航空近日还宣布将新增36架客机,包括租用7架空客A350客机、购入29架二手波音737-900ER客机。此前,达美航空曾于4月宣布增购25架空客A321neo客机,新增的A350及737-900ER客机将在未来24个月内投入运营。 西南航空:休闲度假游客流量已从2021年6月回升至2019年6月水平以上,但票价与2019年6月持平。根据目前的预订量,预计7月休闲度假客流量和票价将高于2019年7月水平。 西南航空还打算在明年引入新飞机,恢复疫情前的大部分航线和班次,并寻求新的市场机会,公司还计划加速使用737 Max来淘汰燃油效率较低的B737-700。 美联航:宣布购买270架新的波音和空客飞机——这是该航空公司历史上最大的联合订单,也是过去十年中单个航空公司的最大订单。详情可戳:美联航宣布订购270架飞机 作为“United Next”的一部分,公司还计划改造100%的主线窄体机队,以改善客户体验并创造新的标志性内饰,将商务舱和超级经济舱座位增加约75%,装配更大的头顶行李架,座椅靠背娱乐在每个座位和业界最快的可用WiFi。 美国航空:召回飞行员来加强其人员配置,今年秋天还有数千名空乘人员从休假中返回工作。今年美国航空已招聘近3500名新团队成员,并计划今年招聘350名飞行员,2022年计划招聘1000多名飞行员和800名乘务员。 阿拉斯加航空:已通知飞行员结束休假,在2021年10月之前重返工作岗位。公司还计划扩大干线和支线机队,13架波音B737 MAX 9将于2023-2024年交付,9架E175由旗下地平线航空公司运营,计划于2022年-2023年交付。长按识别二维码可关注👆您还可以在人民日报客户端、新浪微博、今日头条、一点资讯、网易新闻、百度百家、凤凰新闻、观察者网、澎湃新闻、搜狐新闻、bilibili、东方财富网、Zaker、商业新知等平台同步获取航旅圈文章。如果喜欢我们的内容,请点击右下方的“在看”哦~