现场｜737MAX两年后再抵舟山，波音工厂近况如何？

今日上午，航旅圈见证了一架波音官方的737 MAX 7试飞飞机（注册号N7201S）飞抵舟山普陀山机场。

值得一提的是，在跑道的尽头，还藏着737MAX的化妆间：舟山波音完工和交付中心，时隔2年半，舟山的上空终于又出现了MAX的身影。

在此之前，这架飞机在上周从西雅图起飞，经过多次跳岛飞行后，抵达ta此行的目的地——中国，并降落在中国商飞国产大飞机C919的大本营（总装制造基地所在地）上海浦东。据航旅圈了解，这架737MAX飞机来华的目的，是要通过中国民航局的审定试飞，为已在中国停飞近2年半的737MAX飞机重获适航许可做准备。【相关：737MAX在C919家门口试飞，谁能先获适航？】

两年前的3月11日，由于737MAX飞机上的机动特性增强系统（MCAS）连续引发两起致命空难，中国民航局率先发布适航指令宣布停飞境内所有97架737MAX飞机，随后各国也相继停飞了所有已接收的相同型号机型。【对国内航司以及全球供应链的影响等方面：737MAX停飞一周年，国内航司是福还是祸】

去年11月，停飞超过20个月的737MAX终于通过了美国联邦航空局（FAA）的审查，FAA发布新的适航指令，批准了MAX在美国的复飞许可。【相关：夜话丨中美航班首次“熔断”；737 MAX获FAA复飞许可】

不过这并不意味着全球将像停飞时那么默契，同步解除对737MAX的停飞令。率先停飞737MAX的中国没有成为首个复飞的国家，并维持停飞该机型至今，中国民航局同时就737MAX飞机复飞提出了“恢复运行三原则”：

第一：飞机设计的更改要获得适航批准。
第二：驾驶员要获得充分有效训练，并且恢复信心。
第三：前面发生的两起事故调查结论要明确，并且改进措施有效。（狮航事故已发布最终调查报告：；埃塞航事故目前仅发布了中期调查报告）

此次飞向舟山开启试飞，也意味着737MAX在华复飞的相关适航审查工作已进入了局方审定试飞阶段。

这次的试飞将验证什么项目？同在舟山的波音737完工和交付中心近况如何？737MAX何时能在中国复飞？

试飞将验证什么项目

此次737MAX的在华审定试飞工作将由民航上海审定中心的试飞员完成。在此之前，我国对于海外新飞机的认可审定试飞工作，通常会在制造商原厂开展，并与负责型号合格审定的当地监管机构共同合作完成。

图片来自民航上海审定中心

目前美国，加拿大，巴西，欧盟等部分国家监管机构已批准737MAX复飞，而这些国家监管机构对改进后的737MAX审定试飞，也主要是在西雅图及周边区域展开。

据航旅圈了解，这次波音不仅将737MAX试飞飞机送上中国上门，还在疫情之下提前派出包括波音总飞行师在内的几十名飞行员及技术人员来华支持复飞工作，FAA也有官员来华将参与相关试飞，这突显了波音对中国这一市场的高度重视。

验证737MAX新改版的MCAS软件，是试飞的重点之一。两次737MAX的事故中，正是由于一个迎角传感器向MCAS提供了错误的信息导致该系统重复启动，超越了飞行员的手动控制。

在新版MCAS软件中，波音优化了触发该系统启动的条件，此外，MCAS将仅启动一次，并将永远不会超越飞行员的手动控制，具体系统介绍可点击以下视频观看：

此前，欧洲航空安全局（EASA）也透露了试飞的细节，表示对改进后的737MAX进行了极限测试，评估了飞机在故障情形中的表现，并确认了即使没有MCAS系统干预的情况下，飞机也不会有扬起抬头的趋势。

波音舟山工厂近况如何？

在737MAX停飞之前，中国737MAX的机队数量和订单数量占到了全球的四分之一以上，波音为中国这一重要的市场在舟山建造了737完工和交付中心，负责737MAX系列飞机的内饰安装、涂装、维修及交付工作，这是波音在美国以外的首个海外工厂，也是波音在美国以外的最大项目。【相关：现场|首架“包邮”737MAX舟山交付，抢鲜探班波音首个海外工厂】

与空客在中美等多地建厂不同，在此之前，鉴于工会等方面的压力，别说在其他国家，波音在华盛顿州之外的美国本土建设其他工厂都不容易。

值得一提的是，在舟山的737完工中心是与中国商飞合资的，交付中心则是波音独资。

与波音737完工和交付中心项目配套落成的，还有舟山航空培训中心（波音合作机构），国际医院，国际学校等。此前航旅圈也在舟山航空培训中心进行了探访，这里主要承接舟山完工中心的相关培训任务，招聘的学员很多都是已经具有一定经验都行业内工人。

2018年底，波音首次在舟山向中国客户国航交付了737MAX飞机。不过，随着2019年3月737MAX的全球停飞及停止交付，波音舟山工厂在向客户交付了两架737MAX飞机之后，便再也没有新的待交付737MAX飞来舟山。

据航旅圈了解，目前波音舟山工厂仍有运营和培训人员留守。去年疫情暴发期间，波音宣布向武汉和舟山捐赠25万个口罩。

去年11月，舟山波音前往当地小学征集喷漆培训涂装图案，工程人员随后将征集到的画作转化为操作图纸，喷漆团队历时20多天在一架训练飞机上完成了彩绘喷涂。

根据当初规划，737完工和交付中心实现完全产能时，年交付量约为100架，工厂实现完全产能时员工人数将达到300人左右。如今，这一切都将以737MAX在华复飞为前提。【更多可看：现场|首架“包邮”737MAX舟山交付，抢鲜探班波音首个海外工厂】

何时能在中国复飞？

据航旅圈了解，737MAX在华的审定试飞时间不会太长，除了试飞，民航局还将进行其他方面的技术审查工作，预计整体审查工作将花费数月时间。在此之前，美国FAA和欧洲航空安全局（EASA）从对737MAX的审定试飞到最终批准复飞都花费了超过4个月的时间。

除了与监管机构保持审定的合作外，尽快恢复客户等多方的信心，复飞737MAX是波音的工作重点。停飞两年内，波音在中国、欧洲、澳洲等多国举行了多次会议，重点介绍演示737MAX新改版的MCAS软件，上周，航旅圈也分别在微信及微博进行对于737MAX相关的调查，结果可见下表。【更多可看：停飞两周年，737MAX何时在中国复飞？；737MAX跳岛来华，民航局何时能批准复飞？】

在航司层面，据航旅圈早前了解，国内航司与波音的索赔谈判仍然在进行中，目前国内所有拥有737MAX的航司都已向波音提出索赔要求，中国航协曾预计，如737MAX飞机从2019年3月初停飞至6月底，预计我航空公司已交付和待交付飞机共将损失40亿元左右，随着时间推移，相关损失还将进一步扩大。【相关：华为被欺后，航司建了索赔群；夜话丨中航协：支持航司索赔，损失至少40亿】

在南京疫情暴发之前，中国是目前航空市场恢复最快的国家，各家航司也陆续恢复了窄体机的接收工作，但随着737MAX停飞时间的不断延长，对各航司的运力增长势必有影响，尤其是运营全波音机队的国内航司。

比如厦门航空，整个2019年，厦航仅接收了一架737MAX， “运力不够用，要快点引进新飞机”，成了厦航新任高层当时在内部时不时提到的要求。

2020年初厦航曾招标租赁10架A321neo飞机，计划于2021年-2023年期间引进，疫情后改为计划在2022年-2023年期间引进。【回顾：定了！厦航拟租赁引进10架空客A321neo飞机】

不过，波音自身的财务状况也并不理想，在737MAX全球停飞并停止交付后，波音的业绩也接连亏损， 直到今年第二季度，通过737MAX在多国的复飞及交付，以及国防等部门的出色业绩，波音终于得以扭亏。相关人士也向航旅圈表示，国内航司直接获得波音现金赔偿的可能性并不大，波音可能在后续购机时给予一定的优惠。

你认为国内航司是否可能获得赔偿？民航局何时能批准737MAX在华复飞？欢迎文末留言～

航旅圈在去年12月曾举行线上沙龙，邀请航司业内、飞机租赁公司负责人，探讨了更多关于737 MAX复飞的话题，更多可看：沙龙记录丨737MAX国内何时复飞？航司会否转投其他机型

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