737MAX停飞一周年，国内航司是福还是祸

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一年前的昨天，埃塞俄比亚航空一架737MAX8飞机(ET302航班）在起飞6分钟后坠毁，造成157人遇难。这是2018年10月29日印尼狮航610事件后，相同型号飞机第二次由于飞机上的机动特性增强（MCAS）系统引发空难。
2020.3.8，埃塞俄比亚当地举行悼念活动 此后一天，中国率先宣布停飞境内96架737MAX飞机。如今，包括中国在内的全球371架737MAX飞机已停飞整整一年，而在美国还有400架737MAX完成生产并处于储存待交付状态。
2019.3.11 李健表示，民航局已向波音发函，要求其对相关问题作明确说明，并将及时跟进调查，保证问题得到解决才放行
 737MAX停飞一年来，对国内航司影响有多大？这样的状态还将持续多久？737MAX究竟何时能复飞？ 对国内航司是福是祸？祸：1
运力不足促航司打破单一机队737MAX的停飞发生在2019年春运结束之后，当时处于航空传统淡季，加上原本就面临飞行实力不足的制约，三大航曾在当时表示短期内对收益的影响不大。
 然而，根据三大航的机队引进计划，国航计划到2020年年底，737MAX的数量要增加一倍，东航计划在2019年引进11架737MAX，2020年引进24架，2021年引进12架，南航后续引进的737飞机都是737MAX。【相关：737MAX停飞到何时？民航局和三大航这样说】
 随着737MAX停飞时间的不断延长，长达一年的停飞对各航司的运力增长势必有影响，尤其是运营全波音机队的国内航司。 比如厦门航空，整个2019年，厦航仅接收了一架737MAX， “运力不够用，要快点引进新飞机”，成了厦航新任高层在内部时不时提到的要求。
2019年9月，厦航启动评估引进空客A321neo飞机。今年1月，厦航在官网发布招标，正式宣布计划在2021年下半年-2023年，采用经营租赁方式引进10架A321neo飞机。而此次采用租赁方式引进，也是针对订购A321neo需要排队提货的临时对策，能在相对较短的时间内解决运力的问题。【相关：立项！厦航启动评估引进空客A321NEO；第一次！厦航董事长到访空客法国总部；定了！厦航拟租赁引进10架空客A321neo飞机】 
“MAX停飞真的影响很大，运力没增长航线没开完，”一位来自山航营销委的圈友在日前航旅圈的薪资调查中这样评价自己的2019年。【相关：盘点丨疫情下的工资，这些航司的岗位竟然加薪】
2019年，运营纯波音窄体机队的山航也仅接收2架737MAX，公司计划今年通过引进二手波音737飞机的方式增加运力。
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上游零部件供应商压力大737MAX停飞对其上游零部件供应商来说压力也不小。由于波音先下调了737MAX生产速度，后在今年1月暂停了737MAX生产，使得零部件供应商受到波及。
势必锐是737 MAX最大零部件供应商之一，来自737机身部件的收入占其年营收50%以上。势必锐日前公布的2019年财务数据显示，公司净收入同比下降14％至5.3亿美元，同时其2020年现金流量为负数。
作为737MAX唯一的发动机供应商，GE航空则表示受到737MAX停飞和疫情导致的航班取消，公司今年一季度现金流减少2-3亿美元。而737MAX的停产也波及来自中国的供应商，目前中航工业西飞，成飞等承接了737MAX的内襟翼，垂尾，方向舵等生产任务。


福：1
运力不足提票价 
受民航局“控总量”政策影响，国内一线机场优质时刻获取难度大，737MAX的停飞所带来的运力不足，使国内部分航线的机票价格得以进一步提升。 在民航机票新政下，过去的一年中，被纳入市场调节价的不少国内航线全价票已经上调，尤其是京沪，京广等商务线，上调幅度在10%-30%不等，比如2019年1月1日的京沪线全价票为1240元，2020年1月1日则上涨到1630元。【相关：分析丨“控总量、调结构”政策对民航市场的影响；民航机票新政，京沪全价票一年最高涨三成】
 虽然737MAX的停飞给航司增加运力开拓新市场带来一定的限制，但也变相提高了2019年部分国内航司的收益。 2
新冠肺炎疫情下的运力过剩
春节以来的新冠肺炎疫情，使大量航班取消，飞机趴窝，航空公司持续“失血”，大型航司每天亏1亿，中型航司每天亏上千万的情况很普遍。据业内保守估算，2月国内航空公司的亏损额超过百亿，与去年同期相比减少的收入更是达到370亿。【相关：深圳-成都5元机票背后：航司2月亏损超百亿】

 眼下全民航都在通过各种“自救”行动减少损失，民航局，财政部等政府部门则出台了一系列措施支持航司应对疫情，而航司在制定的“自救”方案中，就包括暂停或推迟飞机的引进工作。整个2月，中国大陆没有一架新飞机引进。【相关：疫情下航司活不下去？这里有份自救清单；自救丨南航集团疫情应对会议，为什么要称“经营极度困难”；自救丨这些航司领导带头降薪/拿0薪】 从这一角度看，737MAX的持续停飞也使疫情下的航司们“因祸得福”：手中有737MAX订单的航司稍松一口气，避免需按期接收新飞机带来运力压力；航司仍可向波音就延迟交付进行赔偿/补偿相关谈判。【在此之前，所有停飞737 MAX飞机的国内航司都已提出索赔，相关：华为被欺后，航司建了索赔群】 737MAX何时复飞？ 目前，波音已支付了36亿美元的额外生产成本，并拨出61亿美元用于客户赔偿。737MAX的停飞也拖累了波音2019年的业绩，公司全年共交付380架飞机，为2007年以来最低，包括127架737系列、7架747系列、43架767系列、45架777系列和158架787系列。
因此，尽快复飞737MAX是波音的工作重点。过去一年内，波音在中国、欧洲、澳洲等多国举行了多次会议，介绍演示737MAX新改版的MCAS软件。 民航局综合司司长刘鲁颂曾在2019年12月透露，737MAX飞机软件设计更新的问题，民航局正在按照《中美适航实施程序》对737MAX飞机包括软件设计更改在内的飞控系统开展适航审查。
关于737MAX飞机恢复商业运行，民航局提出的“恢复运行三原则”没有变：
第一：飞机设计的更改要获得适航批准。
第二：驾驶员要获得充分有效训练，并且恢复信心。
第三：前面发生的两起事故调查结论要明确，并且改进措施有效。 上周，美国联邦航空局局长斯蒂芬·迪克森在众议院交通及基础设施委员会听证会上表示，波音737MAX复飞的认证测试飞行很快就会开始，“我们正在努力解决最后几个软件审查和文件问题，我认为在短短几周内我们就会看到认证飞行。”

目前，美国多家航司已将计划恢复737MAX运行的时间推迟至今年第三季度。你认为737MAX何时能恢复运行？你对重新乘坐737MAX是否有信心？欢迎参与文末投票及留言。
  最后让我们再次回顾一下，过去的一年中，737MAX停飞前后的那些事儿：推荐阅读

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