长龙航空，要卖飞机
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以货运起家的长龙航空，要把最初创业时的三架货机出售了。
来自长龙航空采购平台的信息显示，长龙准备在2022年内出售三架737-300货机，现拟招募有意愿购买或有能力处置三架货机的供应商。【下图可滑动查看】
这三架货机，正是长龙货运2011年成立时引进的，之后长龙将重心放在了客运业务上，货机机队规模也没有再增加。
据航旅圈了解，目前这三架货机主要包给顺丰和京东使用，相比于惨烈的客运需求，目前航空货运依然红火，为什么长龙要在此时出售自己的全货机？
知情人士分析，长龙的这三架窄体货机只能用于国内或亚洲短途飞行，并且机龄应该也有30年，此时出售，在现金流上可以有进账，这对持续受疫情持续冲击的航空公司来说也是助力，如果售后再回租的话，也可以继续服务顺丰或京东。
值得注意的是，虽然长龙航空已经货转客，但在2020年疫情刚暴发时，长龙航空还与成都国资成立合资公司，拟筹建一家新的货运航空。
2020年1月，一家名为“四川双龙航空股份有限公司”（下称“双龙航空”）的新航空公司成立。双龙航空由长龙航空及成都市双流区国资金融局旗下的四川空港发展集团共同出资建设，注册资本5亿元，长龙方面出资占90%，成都方面占10%。
根据计划，双龙航空后续将向民航局申请筹建许可，取得CCAR121部（大型飞机公共航空运输承运人）经营许可证，以开展航空货运业务。【回顾：刚刚，双龙航空低调成立】
虽然目前申请筹建货运和支线航空相比客运更容易些，但直到今日，双龙航空都没有获得民航局的获批筹建。
相比之下，长龙在客运领域的发展，则显得更顺风顺水些。
长龙货运航空是2011年4月成立的，在2012年8月货运首航一年后，长龙就获批增加客运业务，创下了由货运航空转客运的最快速度。
客运开航不到两年半，长龙航空又获得了国际、地区经营资质。2016年6月28日，长龙首条国际客运航线杭州=岘港正式开通。
在与长龙航空同期（2012-2014）成立开航的“10后”航司中，长龙航的发展速度也是遥遥领先的。
从2013年12月开始投入客运运营，到机队规模突破60架，长龙只用了八年的时间，相当于每年都有7-8架飞机引进。
疫情暴发之初的2020年，长龙更是引进了11架飞机，比三大航中的国航和东航引进的飞机数量还要多；2021年，在各家航司陆续放缓飞机引进速度的情况下，长龙又引进了5架飞机。
其实，长龙航还有更大的野心。比如引进宽体机，收购欧洲航司，以及开辟远程国际航线。
早在2018年时，长龙航空董事长刘启宏就曾对航旅圈透露，长龙拟收购一家拥有宽体机队的法国公司，同时也在规划中远程航线。【回顾：重磅 | 长龙航，将收购哪家法国航司？】
当年，长龙航空还计划与西部机场集团、西安高新管委会共同组建中国“一带一路”航空公司，总投资100亿元。公司立足全宽体机运行，致力于成为“一带一路”空中大通道的推动者、建设者和主要运营者，全力推进咸阳机场打造“国际运输走廊”和“国际航空枢纽”。
2018年4月，长龙航空与西部机场集团、法国巴黎机场集团签署三方战略合作协议。根据协议，三方将开展中欧航线合作，西部机场集团和法国巴黎机场集团共同争取增加陕西西安-巴黎航班，支持长龙航空开通西安-巴黎航线。
不过直到现在，这些计划都还没能实现，毕竟疫情对航空业的持续冲击下，如何让公司健康的活下去更重要，尤其是对民营航空来说。
2021年12月，长龙航空新增3个股东，分别是温润佳品壹号（珠海）股权投资基金合伙企业（有限合伙）、温润成长壹号（珠海）股权投资基金合伙企业（有限合伙）、温润优选壹号（珠海）股权投资基金合伙企业（有限合伙）。
这三个新股东都是从事股权投资、管理的私募基金，且三者有一个共同的股东——广东温氏投资有限公司。温氏投资则是跨地区现代农牧企业集团温氏股份（SZ.300498）旗下，专门从事资本投资业务及资本运营业务的子公司。
其实在引入温氏投资前，长龙就一直在股权方面动作频繁。目前长龙的几个股东中，就有多个员工持股公司。
另据航旅圈了解，早在多年前，长龙航还曾与浙江政府洽谈增资入股，不过直到现在都还没有落地。不过，作为杭州2022年第19届亚运会官方航空客运服务合作伙伴，长龙航也不会失去主基地所在的浙江政府的支持，据说近期就有一笔上亿的专项资金进账。
疫情持续之下，长龙还可以创造更多奇迹吗？
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