国际航班多了？少了？
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上月的国务院常务会议上，决定有序增加国内国际客运航班，制定便利外企人员往来措施。
6月1日起，入境航班熔断政策也放宽，决定是否熔断的阳性旅客人数，统计时间由航班入境后7天缩短为5天。
两项政策的出台都意味着，疫情两年来一度被限制数量的国际航班，要开始增加了。
最近，多家国内航司陆续发布的国际航班计划也证明了这一点。
今日，国航就宣布将恢复多条国际航线。其中北京-米兰往返航线为突破“五个一”的新航线。迪拜-北京返程航班则取消了第一入境点，可以直接落地北京。
在此之前，南航、海航、厦航等多家航司也都宣布了国际航线增班、复航计划，其中不少航班还是原“五个一”航班池中没有，突破“五个一”新增的航班。【更多可看：密集“突破”五个一！回国航班迎增加小高峰】
那么近两个月以来，中外国际客运航班到底增加了多少？熔断政策放宽后，被熔断的航班是否真的变少了呢？
实际执行国际客运航班量不到去年一半
从航班管家数据来看，国际客运航班数量并没有明显增加，甚至还更少了。
在2022年4月24日-6月19日近两个月里，共执行4584班中外国际客运航班（含客改货、客运包机），日均约80.4班。
而在去年同时期，共执行10558班中外国际客运航班，日均约185.2班，是今年的2.3倍。
其中2022年6月1日-19日，国际客运航班量为1377班，仍比去年同期少61.3%。
明明各家航司纷纷官宣加班，为何国际客运航班反而比去年同期还少？
统计数据中的客改货航班减少，是可能的原因之一。由于欧美等客运市场迅速恢复，不少外航减少了客改货航班，拿飞机去飞更赚钱的欧美客运市场。
而从目前执飞国际客运航班最多的三大航5月的月度报告中，航旅圈也能找到回国航班减少的蛛丝马迹。
三大航中，国航和东航5月国际航线客运量较去年同期减少近四成、南航5月国际航线客运量也较去年同期减少近两成。
一边是国际航线客运量减少，另一边则是三大航5月国际航线客座率的提高。这意味着原本就不多的旅客，被“塞进”了更少的航班，才使得客座率提高了。
这也反映出，剔除客改货及客运包机后，今年实际执行的国际客运航班确实比去年少了。
被熔断的国际客运航班同比增两倍
与此同时，尽管国际航班熔断政策已经有所放宽，被熔断的航班相比去年同期还是增加了不少。
梳理民航局网站统计数据可以发现，自6月1日熔断政策放宽后，截至目前已有32个入境时间在6月1日-15日的航班触发熔断，因熔断被取消的入境航班达到82班。
而在去年同一时期，入境航班仅有11个航班触发熔断，因熔断被取消26班（含3个航班航司选择实施40%客座率*4班，如选择熔断对应熔断6班）。
也就是说，即使熔断政策已经放宽，今年触发熔断的航班，以及被取消的航班，仍达到了去年的三倍之多。
对此，民航业内人士林智杰分析，国际航班数量同比下降主要是两方面的原因：一是在奥密克戎变异毒株传染性更强，二是民航局近期发布的熔断政策优化，从七天变五天，被熔断的航班也要在两三周后体现，此外新增的航班计划也基本是在6月下旬才开始陆续飞起来。所以影响才刚刚开始落地。
林智杰进一步指出，目前来看国际航线还是处于严重的供不应求，一方面是航班量的持续增加，同时入境隔离时间的缩短，回国旅客也越来越多，运力和需求同步的恢复，航司经营迎来利好。
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