解释丨扬子江隧道泄露，如何解读官方发布的事故报道

第六十四期

5月24日凌晨1点35分，南京扬子江隧道管养监控中心发现扬子江北线左上方出现渗漏，泥沙随水流出形成淤积。管养部门启动应急预案，于凌晨1点58分进行紧急交通管制。凌晨3点左右，渗漏得到有效控制。5月24日夜23点07分，对漏水点处置到位，完成现场清理。5月25日凌晨6点，扬子江隧道北线全线开通，恢复交通。在整个过程中，扬子江隧道交通管制28小时。

南京交通运输局的官方微博号“南京交通发布”于5月24日晚上发布通报，解释了此次漏水事件发生的原因——此次漏水事件的发生是隧道该处已启用过的注浆孔堵头脱落所致。除此之外，相关主管部门并未对事故原因作出其他说明。

但是这一解释过于技术化，不利于读者理解。《核真录》认为这一官方解释还需要对下列问题进行深度解释——

1、如何理解“已启用的注浆孔堵头脱落所致”？

2、堵头脱落的原因有哪些？

3、堵头脱落会影响整体隧道结构吗？

核真录记者采访了哈尔滨工业大学研究方向为隧道与地下工程的陈剑副教授、同济大学的研究盾构隧道与地下工程结构的柳献教授以及博士研究生陈昱，就这些问题进行核查。

核查点一

如何理解事故原因是“已启用的注浆孔堵头脱落所致”？

根据江苏交通广播网的介绍，修建扬子江隧道时要先用盾构机在江底70米以下掘进钻孔，然后在里面，用成型的环状管片组成隧道区间，管片拼接好之后与隧道洞壁之间还会有一些空隙，需要通过注浆把这些空隙填满，这样才能承受住巨大的江底压力。

据同济大学博士研究生赵昱所说，扬子江隧道是一个盾构隧道。哈尔滨工业大学研究方向为隧道与地下工程的陈剑副教授对此解释称，一般而言，盾构隧道是由现场拼装的各环管片组成的，每环管片都有注浆孔。由于盾构机开挖半径总会略大于管片衬砌的外径，因而需要通过注浆充填这部分空间。注浆充填这部分空间主要是通过盾构机尾部的同步注浆系统实现的，这个是在盾构掘进的过程中随时填注的。

  图一  管片三维构造图 

（图一来源：微博#江苏交通广播网#）

  图二   注浆孔位置示意图

图三  同步注浆示意图（盾尾纵剖图）

（图二、图三来源：同济大学博士研究生陈昱（Alan）在知乎上针对扬子江隧道渗漏事件发表的回答）

同济大学博士研究生赵昱称，由于现场地质条件的不同，同步注浆有时不能完全达到填充开挖间隙的要求，这就需要后期通过管片的注浆孔进行二次补浆，具体间隔多少环进行补浆要根据现场情况而定。启用过，表明此次进行过二次注浆。二次注浆的主要目的是控制沉降或封堵管片渗漏。

那么注浆孔堵头是什么样子的呢？赵昱表示，管片注浆孔一般在隧道贯通后用水泥砂浆封堵，这种堵头不需要进行设计，直接用微膨胀水泥砂浆填充抹平。在一般情况，堵头不会脱落。

核查点二

可能导致堵头脱落的原因是什么？

赵昱表示，南京交通运输局官方微博#南京交通发布#所指出的，“已启用过的注浆孔堵头脱落”，可能是运营期间重新启用过注浆孔，启用后封堵不好，一段时间后脱落，这可能是指封堵注浆孔的混凝土掉落，后注浆封堵的混凝土与注浆孔其实存在混凝土粘结性的问题，如果封堵效果差，同时管片外围混凝土薄弱，容易在外水土压力下逐渐脱落。

同济大学研究盾构隧道与地下工程结构的柳献教授则表示，堵头脱落的主要原因是在长时间、高水压力的作用下，发生脱落。每一环管片都有注浆孔，估计一条隧道总量可能有1万多个，但是启用过的孔非常少。只有启用过的孔，才有可能发生脱落。

核查点三

堵头脱落会影响整体隧道结构吗？

解释了堵头是什么、堵头为何会脱落之后，对于公众更重要的问题是——堵头脱落是否会对整体隧道结构造成重要影响？既然一条隧道总量可能有上万个注浆孔堵头，这些堵头是否也有可能脱落？

赵昱表示堵头脱落不会直接造成隧道结构局部破坏，因此只要封堵及时，便不会对隧道结构造成影响。泥浆只是因为堵头脱落及外围素混凝土结构薄弱形成渗漏通道而形成的漏浆。

柳献教授也认可上述判断。他表示每一个注浆孔都是独立的，所以一个注浆孔堵头脱落并不会给另外的带来影响。

但柳献教授也提醒，就整个行业来讲，针对开启过的注浆孔封堵工艺设计与施工上尚且存在不规范的地方，亟待整改。

针对“注浆孔堵头启用的情况及一系列影响”，核真录记者向专家求证后，得出结论：堵头脱落的主要原因是在长时间、高水压力的作用下，发生脱落，并且只有启用过的孔，才有可能发生脱落；堵头脱落不会直接造成隧道结构局部破坏，因此只要封堵及时，便不会对隧道结构造成影响。

但是通过这次事故仍然可以反映出针对开启过的注浆孔封堵工艺设计与施工上尚且存在不规范的地方，亟待整改。

本文内容首发于《NJU核真录》

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记者|张司钰 郭璇 谢喜

责编|夏艺菡

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