栏目介绍：《尹强油事观》是金联创加油站服务中心推出的加油站栏目，立足于加油站一线和前沿，将每周一定期推送尹强老师的权威、专业、启发性强的新鲜观点，帮助读者打开新思路，洞悉市场动向，掌握加油站成功经营的秘密。
导语：加油站绿色低碳转型，除了使用光伏发电建设碳中和加油站外，还可以在氢能、生物燃料方面进行探索。本文介绍了美国加利福尼亚州的芝加哥公园区使用生物柴油B100项目减少碳排放量，为加油站绿色低碳转型、实现碳中和的目标提供了新的途径。目前，我国已经在上海200多座加油站全面推广B5生物柴油，期望更多的国内地区使用生物柴油，改善空气质量和减少有害排放，为我国实现“双碳目标”贡献力量。
芝加哥公园区(CPD)使用高达50%的生物柴油混合物B50为公园设备提供燃料，并通过在其两台垃圾运输车中成功测试B100 (100%)的使用，又迈出了一步。生物柴油B100测试是与伊利诺伊州大豆协会（ISA）检查项目和美国肺脏协会（ALA）合作的试点项目的一部分，旨在改善空气质量，减少车辆碳排放，支持更可持续的运营。生物柴油B100试点项目现已进入第二年，展示了生物柴油成功地帮助车队实现柴油动力车辆实现碳排放减少目标的潜力。生物柴油B100项目始于2019年初，当时芝加哥中央公园区CPD为两辆垃圾车安装了Optimus Technologies的燃料系统，使车辆可以在启动时使用石油柴油，然后在预热后切换到B100。垃圾车在芝加哥的湖边和附近的城市公园收集垃圾。它们在高怠速和低转速下运行，需要频繁停车进行垃圾收集。这样的工作条件大大地增加了烟尘，增加了环境的负担。芝加哥公园区自然资源部的迈克·迪米特洛夫说:“通过这个生物柴油B100项目，我们看到碳排放量空前减少，为芝加哥人民提供了一个更健康、更可持续的环境。”公园区的生物柴油B100项目与标准的低硫柴油相比，减少了84%的温室气体排放和颗粒物。这一减少是基于生物柴油制造商可再生能源集团(REG)的生命周期分析。可再生能源集团REG使用CA-GREEN模型进行生命周期分析，该模型说明了从芝加哥餐馆回收食用油以制造生物柴油B100的过程，以及将成品燃料从伊利诺伊州塞内卡的REG工厂运输回芝加哥的过程。达林配料公司与CPD合作，提供回收的食用油作为原料，在REG加工成生物柴油。在生物柴油B100试点项目的第一年，参与的垃圾车在2690小时的运行中行驶了12000英里。远程信息处理产生了关于发动机性能和碳排放的重要数据。该项目全年在寒冷和温暖的天气下运行，生物柴油B100的性能与石油柴油一样好，包括2019年极地涡旋期间，当时温度降至零下15度。垃圾运输车中安装的双燃料擎天柱系统解决了100%生物柴油的寒冷天气问题，低温时，生物柴油燃料开始凝结和固化。这时石油柴油发动机产生的废热被再循环，将B100加热至可用温度。此时，系统会自动切换到装有B100的独立油箱。垃圾运输车继续在B100上运行，直到操作员关闭车辆。在完全关闭之前，系统通过发动机再循环常规柴油，以确保第二天平稳启动。生物柴油B100试点项目的积极成果促使CPD考虑在未来将B100用于其他柴油车辆。迪米特洛夫说:“许多城市已经设定了目标，到2050年将碳足迹减少50%或更多。”该试点项目展示了生物柴油如何成为实现碳减排目标的途径，并为其他园区设备使用更高的生物柴油混合物或B100奠定了基础。“你很难找到比B100生物柴油更可持续的垃圾车选择。我们的B100由回收的食用油制成，这些食用油来自中西部农民种植的大豆。由于燃料是在本州生产的，我们真的是在关闭当地可再生能源的环路，促进当地经济。”CPD对生物柴油创新来说并不陌生。车队从2013年开始使用生物柴油，平均每年混合16%，到2019年逐渐增加到35%。该地区在从割草机到原木装载机的各种设备中使用高达50%的生物柴油混合物。共有200辆柴油车辆使用10-20%的生物柴油，另有56辆车辆使用10-50%的生物柴油混合燃料。该中心总共运营着550多辆汽车，包括使用E85、混合动力和压缩天然气的汽车。CPD在加油点控制自己的生物柴油混合，供车辆使用。加油站采用的技术允许根据天气和车辆规格定制混合燃料。刷卡系统跟踪每辆车消耗的燃料，并为可持续性报告收集数据。芝加哥燃料咨询公司本土能源负责监督CPD生物柴油项目，并通过管理燃料质量帮助车队提高混合水平。储油罐中的水、微生物和沉淀物会给任何加油操作带来问题，不仅仅是生物柴油。本土能源总裁皮特·普罗布斯特密切关注CPD储油罐和加油设备，并持续监控燃油质量，以防止出现任何异常情况干扰车辆正常运行。“从REG的高质量生物柴油开始，让我们有信心使用比许多车队使用的更高的混合燃料。然而，通过确保我们的储油罐和设备保持清洁和干燥来保持燃油质量是至关重要的，”普罗布斯特说。“芝加哥公园区是一个进步的车队，它愿意突破极限，通过使用更高比例的生物柴油来真正产生积极的环境影响。如果没有我们的合作伙伴为使这支车队成为最环保的车队这一共同目标而共同努力，这是不可能的。”作为生物柴油的领导者，CPD是B20生物柴油俱乐部的成员，而该俱乐部与美国肺脏协会（ALA）是合作伙伴关系，认可伊利诺伊州的车队致力于使用20%或更高的生物柴油混合燃料。ISA检验项目支持芝加哥和伊利诺伊州其他地方的B100试点项目和其他生物柴油项目。除了改善空气质量和减少有害排放，生物柴油还为伊利诺伊州的大豆农民提供了额外的市场机会。“与美国肺协会和芝加哥公园区合作，全年试点使用生物柴油B100，对环境和伊利诺伊州来说是向前迈出的一大步，”园区董事会主席道格·施罗德说。“我们在该项目和生物柴油研究方面的投资提高了伊利诺伊州的大豆产量，并有助于使用生物柴油的社区的可持续性。”（全文完）
中国清洁能源行业协会筹备处 北京清洁燃料行业协会 副会长 教授级高级经济师。1974年参加工作，在国内炼油、销售行业工作40多年，退休前任中国石化销售公司战略研究室主任。商务部石油流通行业专家、工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会委员、北京市安监局加油站行业专家库成员。研究方向为国外石油公司发展战略、国外油品市场管理、价格体系以及成品油物流体系，国内成品油流通行业发展，加油站行业管理、设计、施工、设备标准（规范）制定等。近20年来，单独或与人合作出版4本著作，并在国内报刊杂志发表数百篇文章和访谈，内容涉及石油公司发展战略研究、国内外加油站发展状况比较、成品油定价体系、成品油物流配送、加油站安全环保设施设备、非油品业务等。