舆地探寻：跨黔桂的南盘江八渡码头

南盘江，发源于云南省曲靖市郊马雄山麓，属珠江干流—西江水系之上源。自源头到贵州省望谟县蔗香镇与北盘江融汇前称之“南盘”专名（全长约914千米），并成为贵州与广西之间的千里界河，而后继称“红水河”续往东涌。南盘江在贵州省黔西南州与广西百色市的交界河段，分布着桠杈、板坝、八渡、百乐多座渡口，进而“以渡促航，由渡兴场”。其中“八渡”连接了贵州册亨县与广西田林县（旧州镇），两岸泊渡模式人车均行，以沟通黔桂省际间的日常往来。

从G78汕昆高速公路的田林县旧州镇出入口下道后，直行便到达位于南盘江边的旧州八渡码头。在此可乘坐车渡，前往贵州省黔西南州册亨县。

右侧这栋简易房屋为轮渡的候船室，同时也开设了小商店，为乘船的旅客提供便利。

位于南盘江北岸的贵州省黔西南州册亨县八渡镇，岸畔标语上直接以省名垂直称其乡镇，未冠称县级。而“八渡”在此作为专名，贵州一侧为建制聚落与码头，广西一侧仅为码头。八渡码头每天有车渡和人渡两种方式往返两岸通行，车渡定有时刻，人渡则比较灵活，到了一定人数就会开船。

此时人行渡船已从北岸驶来，南岸还停靠着一些渔民小船，现在虽为禁渔期，但她们却没有闲着，在等待一些空隙。

南盘江上游（西向）与刚靠南岸的人行渡船。此刻虽然太阳当空烈照，但天上也积满了云层，初夏午后，这段湿热河谷中的对流雨即将落下。

乘渡船至河道中间眺望南盘江下游（东向），远处就是南昆铁路跨越南盘江的八渡大桥，一会将近距离前往探寻。

我们乘坐人行渡船到达了南岸的贵州省册亨县八渡镇。广西、贵州两省区分别都在八渡码头拥有一艘车行渡船。今天是广西的渡船在工作，贵州的渡船在休息。

八渡码头的航运及陆路里程指向牌。左侧（上游）的板坝码头，连接着隆林县平班镇与册亨县巧马镇；右侧（下游）应该是册亨县的百口乡百乐村码头，不知此牌是否标注有误。北侧龙滩，就是指的红水河（南、北盘江在望谟县蔗香镇融汇后以东）龙滩水电枢纽工程。

在八渡码头广西一侧的河岸边看到了由官方所矗设的正式界桩，立于1998年。贵州一侧应该也有一块，但当时没有找到。界桩处是一家餐馆，旁边杂物到处堆放，显得非常凌乱，缺乏管理维护。

南昆铁路还在八渡设有一座火车小站。1997年3月18日，南昆铁路在八渡车站顺利接驳，完成了全线铺轨任务，同年12月正式开通运营。“八渡”即来自壮语“渡口”之意，贵州一侧的八渡场镇很小，仅一条约300米的街道，几分钟就能全部走完。

航拍视觉下的南昆铁路八渡火车站（右侧山脊上），航拍人：李璜

1997年3月18日南昆铁路在八渡火车站完成全线铺轨任务，建设工人们在接轨点集体留影，看得出大家内心里都洋溢着一份喜悦。图片来自网络。

我们从八渡镇又乘坐渡船返回至南岸，此刻对流雨已经下了起来，在北岸码头短暂避雨停歇后，遂前往八渡南盘江大桥，做近距离的探寻。

航拍视觉下的南昆铁路（八渡）南盘江特大桥，航拍人：李璜

南昆铁路八渡南盘江特大桥，地处黔桂两省区交界点，跨越贵州册亨与广西田林，大桥全长530.18米，是一座由部分预应力混凝土V形支撑连续梁桥（国内铁路桥梁中率先采用此技术），1997年大桥建成后随南昆铁路同步投入使用。并荣获了设计、建设、科技等方面的多项大桥。作为中国桥梁建设史上的精品工程，矗跨于南盘江畔！

远眺视觉中的八渡南盘江大桥

我们在此所寻找的最佳拍摄点是一处与大桥基本高度相平行的山腰间。这时恰好有一列客运火车通过大桥，便快速拍摄了下来。现代铁路交通，高铁动车占据着客运主导，而这类老线，主要承担货运功能，原本运行在此线的普速客运也大量减少（主要在夜间通行），能够在大白天拍到客运列车通过此桥，实属难得。另外根据时刻表停站再推算列车通过时间判断，这趟列车应该是昆明—深圳东的K1206次。近距离视觉下的八渡南盘江大桥，大桥西侧为南盘江支流—旧州河的融汇口。

站在铁路大桥西端远瞰八渡码头广西一侧与南盘江上游方向，略带长江三峡的即视感。

地图中的“八渡口”。居处黔桂省际之间的门户节点。田林县境内的旧州镇为隆林各族自治县前身—安隆峒（宋）-安隆州（元）-安隆长官司（明）-西隆州（清）的治所驻地（故称旧州）。也是了解边疆政区沿革的田野探寻地。