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13号线作为跨越南山、宝安、光明的市域快线

一直备受沿线居民的关注

4月15日

深登明挖区间节点段主体结构顺利封顶

4月26日

上屋北站东北侧施工场地顺利移交

4月27日

科兴站电力管线割接任务全部完成

4月30日

后科区间首次常压开仓换刀成功

深登区间右线盾构顺利始发

一起来看看详情吧~

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线路信息

地铁13号线起自深圳湾口岸，止于上屋北站。线路全长22.4公里，16座车站，全部为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场，出入线与登良东站接轨。

▲地铁13号线示意图

深登区间明挖段

4月15日，13号线深登明挖区间节点段主体结构顺利封顶。至此，深登明挖区间一期工程已全部完成，为后续西一路交通疏解施工创造了先决条件。

深登明挖区间下穿东滨隧道节点段区间长123.19m，为地下单层结构。其邻近深圳湾口岸，具有地理位置重要、建设工期紧、施工难度大、施工标准高等特点。为此，主体结构采用矩形框架结构，明挖顺做法施工；围护结构采用套管咬合桩+地下连续墙+五道混凝土支撑。

自开工以来，项目部积极与污水、给水、电力等管线产权单位对接协调，配合场区内管线迁改工作，进行围护结构施工。同时，项目部提前召开方案讨论会，分析技术难点，合理安排任务，逐一攻克施工场地狭小、基坑支撑体系复杂多变、管线多、地下水位高等难题，顺利完成多个节点工期。

▲混凝土浇筑&钢筋混凝土支撑梁

上屋北站

4月26日，13号线上屋北站东北侧施工场地顺利移交。石岩街道办三大征收项目指挥部、深铁建设集团征拆中心、中建南方指挥部、中建八局等单位相关负责人参加移交仪式。

▲移交仪式

上屋北站为13号线项目一期工程终点站，呈南北向位于田心大道与北环路交叉路口，为地下二层13m岛式车站。车站总建筑面积19678㎡，总长394.26m，设4个出入口及2个风亭组。车站建设涉及拆除面积高达8.1万㎡，待拆建（构）筑物包含：集资房、配电房、学校物业、股份公司物业、大型超市等诸多类型。

▲上屋北站平面图

针对上屋北站房屋征拆“急、难、大”的难题，项目部按照“先急后缓、分批拆迁、统筹推进”的工作思路，定期召开碰头会，建立“每日碰头、每周销项、每月总结”的常态化沟通机制，稳步推进征拆工作。自2020年3月9日征拆工作启动以来，上屋北站先后完成东南侧及东北侧施工场地移交工作，拆除完成31栋房屋，拆除面积44120㎡，累计拆除68380㎡，占总量的84％。

▲机械投入&清理后

此次东北侧施工场地的顺利移交，为车站前期工程的顺利插入提供了有效作业面。项目部将继续保持常态化沟通协调机制，扎实高效推进征地拆迁工作，为后续项目主体施工扫除障碍。

科兴站

4月27日晚，13号线科兴站最后一条电力管线割接作业顺利完成。

▲电力施工

科兴站位于高新中二道与科苑路交叉口处，呈南北向埋设于科苑路下，车站全长286.6m，标准段宽度30.5m，与规划21号线换乘，采用半盖挖顺筑法施工。车站东侧有35根10KV电力管线纵向穿越车站，且位于车站北端地连墙正上方。科兴站新建电力管道全长726m，涉及临时占用金融科技大厦、科兴科学园等产权用地，其中三条横穿科苑北路。

▲电力管线平面布置图

自2019年2月20日进场施工以来，项目部积极与街道办、地铁集团、周边产权、设计、监理、电力迁改等相关单位沟通协作，优化改迁方案，于2019年9月30日完成主管道建设工作。在完成新建电力主管道工作后，项目部主动与南山区发改局、南山供电局、街道办、地铁集团、中建南方、电力产权单位深入沟通，不断优化割接方案，积极推动电力割接工作。

▲电力管沟敷设管道

经过长达14个月的努力奋战，科兴站电力管线割接任务终于全部完成。至此，影响科兴站主体施工的所有管线（给排水、电力、通信、次高压燃气）均迁改完成，为项目加快主体施工进度提供了必要条件。

后科区间

4月30日，13号线后科区间（后海站-科苑站）右线“先锋号”盾构机首次常压开仓换刀完成，为后期开仓作业提供了宝贵经验，也为隧道早日洞通奠定基础。

▲崭新的滚刀&滚刀运动轨迹

小知识：受地层条件及刀具耐磨的影响，盾构机在掘进过程中，如不及时对磨损刀具进行换刀处理而继续掘进，将会影响其耐磨性及使用寿命。开仓换刀是盾构机施工过程中的一项必要工作，根据地质情况，一般分为带压和常压两种换刀方式。

后科区间盾构此前已历经3次带压开仓换刀。因隧道地层原因开仓风险较大，项目部经与业主、监理、指挥部等相关方研究决定，于全断面微风化黑云母花岗岩地层，采用常压开仓方式进行盾构出洞前最后一次换刀工作，这也是项目进行盾构施工以来首次采用此法换刀。

▲安装新滚刀&拆除的滚刀

为确保首次常压下换刀作业顺利完成，项目部编制了详尽的作业指导书，并专门成立了换刀工作小组、应急救援小组、地表监测小组及后勤保障小组。从4月27日开仓到4月30日，历经3天，累计进仓作业12次，共更换6把双刃滚刀及35把单刃滚刀，最终顺利完成了本次开仓换刀任务。

深登区间

4月30日，13号线深登区间（深圳湾口岸站-登良东站）右线盾构顺利始发。

▲始发仪式现场

深登区间左线长722.964m，右线长728.959m，最小平面曲线半径400m。区间“虽短且阻”，地质环境复杂，线路依次下穿东滨路、内湖停车场、北河综合泵站、后海河、人才公园求贤阁、科苑大道及登良路等风险源，施工难度巨大。针对该区间存在的长距离穿越黏土地层、小半径转弯等技术难点，项目技术人员对盾构机进行了改良，加强了刀盘中心区域渣土改良能力，并增配皮带渣土称重、仓内视频监控等多项功能，使盾构机更加适应在该区间内掘进施工。

本次深登区间右线盾构始发为全线首次采用钢套筒密闭方式进行始发，该方案通过密闭钢套筒提供平衡掌子面的水土压力，使得盾构机在钢套筒内如同常规掘进状态始发掘进，能够有效避免端头涌水涌砂等各种常见风险，确保施工安全。

深登区间右线盾构的顺利始发，标志着深圳湾口岸站至登良东站区间正式拉开盾构施工的序幕。至此，地铁13号线全线下井盾构11台，始发掘进9台，区间隧道施工进一步提速。

最新进展：

截至目前，全线车站围护结构累计完成76.5%，车站土方开挖累计完成42%，车站主体结构26.4%，盾构已完成8.2%。

13号线是深圳西部南北走向重要通道

未来将串联起南山、宝安、光明三个行政区

预计建成通车后

将有效改善深圳湾口岸、科技园片区的交通现状

从而进一步缓解市区交通压力

更好地支撑深圳西部发展轴带建设！

素材来源：中建南方公司&深圳市轨道办

投稿邮箱：[e-mail]

本文由深圳市轨道交通编辑整理发布，转载请注明来源

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