13号线一大波进展来袭！你家附近有没有？

13号线作为跨越南山、宝安、光明的市域快线

一直备受沿线居民的关注

5月1日

留仙洞站主体围护结构实现全围闭

5月10日

应人石站北端场地（即南区场地）顺利移交

5月15日

留白区间（留~风段）

左线盾构机始发前条件验收顺利通过

5月16日

科苑站南侧盾构接收端成功封底

5月19日

深大东站次高压燃气管道碰口作业顺利完成

5月21日

白芒站主体围护结构顺利实现全围闭

一起来看看详情吧~

线路信息

地铁13号线起自深圳湾口岸，止于上屋北站。线路全长22.4公里，16座车站，全部为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场，出入线与登良东站接轨。

▲地铁13号线示意图

01留仙洞站

5月1日，随着最后一根套管咬合桩浇筑完成，地铁13号线留仙洞站主体围护结构顺利实现全围闭。

留仙洞站位于留仙大道与同发路交叉路口北侧，与既有5号线换乘，临近深圳市计量质量检测研究院及多个小区、商场，地下管线错综复杂。车站套管咬合桩Ⅱ序桩平均深度达26.2m，平均入岩深度达11.9m，岩石最大强度90.5MPa，咬合桩成孔困难，极大影响车站围护结构施工进度。

面对众多问题，项目部主动出击，科学部署，积极寻求解决问题的办法。通过加强项目前期对外协调力度，积极探索全套管全回转钻机施工工艺，优化作业流程和生产管理，提升作业时效和质量，最终成功实现围护结构如期全围闭。

▲移交仪式

留仙洞站围护结构的顺利围闭，为项目后续主体结构封顶、双模盾构掘进，夯实了基础。

02应人石站

5月10日上午，地铁13号线应人石站北端场地（即南区场地）顺利移交，本次移交施工作业面积8700㎡。石岩街道办三大征收项目指挥部、中建八局、宝安建筑等单位相关负责人参加移交仪式。

▲移交仪式

应人石站位于宝石路与天宝路交叉路口，呈南北向埋设于宝石路下，为地下二层12米宽岛式单柱车站。车站总建筑面积15975㎡，总长276.6m，轨面埋深15.28m，设4个出入口（含一个预留出入口）及2个风亭组。

车站涉及拆除面积达5.2万㎡，待拆建（构）筑物包含居民楼（其中一栋居民楼涉及96个业主，谈判签约难度大）、集资房、股份公司物业等诸多类型。自2020年2月26日征拆工作启动以来，项目部先后完成北端应人石老村27栋房屋及市场五巷3栋房屋的拆除工作，拆除面积30005㎡，车站范围累计拆除34068㎡，占总拆迁量的65.5％。

▲征拆现场

本次拆迁场地的顺利移交，为应人石站今年完成主体结构封顶节点奠定了坚实的基础。下一步，项目部将继续保持良好势头，统筹全局，主动对接，不等不靠，扎实推进征地拆迁等前期工作，为项目建设扫清障碍。

03留白区间（留~风段）

5月15日，地铁13号线留白区间（即留仙洞站-白芒站）（留~风段）左线盾构机始发前条件验收顺利通过。

▲现场验收会

留白区间是13号线最长区间（长4.6km），也是首次采用双模盾构（TBM/EPB）进行施工的区间，共计投入4台双模盾构机，其中3台已经始发，此次验收项为留白区间最后1台双模盾构机始发前条件。

留白区间左线长2.2km，盾构机始发模式为TBM模式，掘进过程中共需进行2次模式转换，面临长距离硬岩掘进、TBM模式穿越4处断层破碎带、EPB模式穿越多处上软下硬地层、下穿人行天桥、侧穿深圳职业技术学院宿舍楼等施工难点。

▲验收现场

留白区间（留~风段）左线盾构机始发前条件验收的顺利通过，标志着留白盾构区间即将进入双线四台盾构机同时掘进的大干阶段，为隧道顺利洞通，奠定了坚实的基础。

04科苑站

5月16日，地铁13号线首块盾构接收车站（科苑站）底板浇筑顺利完成。至此，科苑站南侧盾构接收端成功封底。

科苑站是13号线与已运营的2号线的换乘站，13号线车站位于科苑南路与学府路、高新南十道的交叉路口，沿科苑南路呈南北走向，车站两端均与盾构区间相连，南端为后科区间（后海站-科苑站）盾构接收端头。

▲科苑站平面图

在疫情常抓不懈的同时，项目部科学排布施工计划，增加人员机械投入，争分夺秒抢抓工期，各道工序交叉进行，确保全面复工达产。自2月20日到5月16日，历时85天，从地连墙围闭、混凝土支撑与土方开挖，到底板混凝土浇筑，在业主、监理、13号线指挥部的大力支持下，项目部克服重重困难，科苑站南侧盾构接收端最终成功封底！

科苑站南侧盾构接收端的成功封底，标志着科苑站盾构底板接收条件初步完成，为后科区间“先锋号”DH650土压平衡盾构机顺利洞通，创造了良好的接收条件。

05深大东站

5月19日，地铁13号线深大东站次高压燃气管道碰口顺利完成，次日完成检测。

深大东站位于白石路与科苑南路的交叉路口处，沿白石路东西向布置，为地下两层双柱三跨岛式车站。车站总长度约301.9m，标准段宽度为23.2m，底板埋深约17.0m，顶板覆土约为3.8m。

现状次高压燃气管道为D508X7.9钢管，走向为横跨9号线西沿线粤海门站换乘区顶板后，拐入13号线深大东站西侧，直接导致深大东站基坑二两幅地连墙无法施工，需临时迁改至东侧附属结构范围外，临时改迁长度约35m。

深大东站地下管线排布错综复杂，开挖施工难度极大。为确保次高压燃气管道改迁节点，项目部积极推进施工任务，优化施工方案，主动与交通局、街道办、管线产权等相关单位沟通协调，加快推进施工手续办理，经过项目全体职工日夜连续奋战，次高压燃气管碰口作业最终顺利完成。

本次深大东站次高压燃气管道碰口的顺利完成，扫除了下步施工建设过程中的“拦路虎”，释放了深大东站主体施工场地空间。

06白芒站

5月21日，随着最后一幅B73钢筋笼顺利入槽和浇筑，地铁13号线白芒站主体结构地下连续墙施工宣告完成。至此，该站的车站主体围护结构顺利实现全围闭。

白芒站位于沙河西路与丽康路口西侧。车站围护结构为800mm地连墙，共256幅，标准幅宽6m，深度最大约为33.7m。其中，近80%地连墙遇到大型孤石。同时，施工区域还存在大量横跨基坑通信线缆、给水管、雨水箱涵，给地下连续墙施工成槽带来极大困难，严重影响车站围护结构施工。

为此，项目部积极与交通局、管线产权等相关单位沟通协调，制定科学施工计划并组织落实，迅速解决突出问题，高效率推动前期工程，为围护结构施工打开局面。在各方的支持与配合下，白芒站于2018年11月1日高标准通过地连墙钢筋笼首件验收，并顺利完成首幅地连墙浇筑，由此拉开主体围护结构施工序幕。

为快速高效推进围护结构施工，项目部：

1

从机械设备选型及技术措施提升两方面着手，重点解决大型孤石发育地层多种地连墙成槽施工难题；

2

土层、全风化岩层及土状强风化岩层采用成槽机直接成槽，对存在的孤石、基岩突起问题，采用传统冲桩机“往返冲击破碎法”进行处理；

3

针对冲桩机对深度大、强度高的硬岩施工效率低的情况，项目部在冲桩机破碎前，采用增加旋挖钻、潜孔锤引孔等多种处理工艺，确保车站围护结构地连墙顺利施工。

▲围护结构完成

最终，经过项目部不懈的努力，白芒站于2020年5月21日完成256幅地连墙施工，圆满达成车站主体围护结构全围闭目标。

最新进展：

截至目前，全线车站围护结构累计完成78.4%，车站土方开挖累计完成43.3%，车站主体结构27.64%。

其中，停车场：内湖停车场围护结构累计完成100%，地基加固累计完成67%，土方开挖累计完成60.4%；区间：12台盾构下井，8台盾构始发，盾构开累掘进9.9%。

13号线是深圳西部南北走向重要通道

未来将串联起南山、宝安、光明三个行政区

预计建成通车后

将有效改善深圳湾口岸、科技园片区的交通现状

从而进一步缓解市区交通压力

更好地支撑深圳西部发展轴带建设！

素材来源：中建南方公司 周小栋&深圳市轨道办

投稿邮箱：[e-mail]

本文由深圳市轨道交通编辑整理发布，转载请注明来源

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