喜讯！14号线第三座车站主体结构封顶

备受坪山、龙岗人民关注的14号线

近日再传一个重要节点！

5月29日

14号线六约北站主体结构顺利封顶

这是全线第三座封顶的车站

线路信息

地铁14号线是深圳市域快线网络中东部首条线路，起始于岗厦北，终于沙田站，全长约50.34km。它连接起福田区、罗湖区、龙岗区、坪山区，并预留延伸至惠州的条件，共设站17座、停车场1座、车辆段1座、主变电所4座。

▲地铁14号线示意图

六约北站是地铁14号线第六座车站，位于红棉路与深峰路交叉口，沿红棉路东西方向布置，为明挖标准地下双层岛式车站。车站主体结构长247.0m，标准段宽21.2m，扩大端宽33.8～25.9m，深度17～21.7m。

六约北站施工难度大、安全风险高👇

✔ 一是施工场地小

位于交通繁忙的城市主干道路上，车流量大，周边建筑物众多，道路难以扩宽，可利用场地非常有限，导致施工场地极其狭小，施工组织难度大；

✔ 二是环境风险高

距离粤港供水雁田隧道最近距离仅为9.6m，紧挨六约新村、中海大山地、振业城等居住区，周边环境风险高；

✔ 三是地下管线多

周边雨污水管、通讯管线、电力管线、燃气管线等管线错综复杂、盘根错节，管线迁改、保护难度大。

为安全、优质、有序地推进主体结构施工，项目部克服诸多困难，科学组织施工、合理配置资源、强化过程控制：

一是确保施工安全质量

落实领导带班制度，重点把控高风险作业安全和工序质量；落实安全风险排查制度，通过网格化和实名制管理，责任到人；重点加强对高空作业、支架搭设、消防临电、吊装作业等关键工序检查，并按照“五定”原则加大隐患整改力度，做到及时发现问题、及时整改闭合。

二是加强施工组织管理

落实每日召开碰头会制度，通过碰头会动态的将进度目标任务细化分解，使每日、每周、每月的施工任务更加明确；增加机械和劳务人员投入，确保资源投入到位，合理安排施工工序，全力全速抓关键，保证关键施工顺利完成，为其他施工提供场地和作业面。

最新进展：

截至目前，全线车站围护结构已完成99%，车站土石方已完成71%，车站主体结构已完成49%，盾构掘进已完成16%。

其中，3座车站封顶，35台盾构始发。

作为深圳“东进战略”的主要交通线

14号线预计2022年建成通车

届时，它将支撑起整个深圳东部发展轴

坪山区、龙岗区也将迎来全新的发展机遇！

素材来源：中铁南方公司 罗盖、王景&深圳市轨道办

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