新年新进展！穗莞深城际机前段、前皇段进展更新→
新年开工第一天
咱们的 穗莞深城际
有建设动态上新↓
01
全线首个横通道贯通
近期
穗莞深城际机前段
深圳机场至固戍井区间
4号横通道安全贯通
这是穗莞深全线首个贯通的横通道
穗莞深城际机前段I标一工区工程，线路全长约4.35公里，其中约3.1公里位于西湾海域下方，是国内在施工中独头掘进下穿海域距离最长的地下隧道工程。隧道共设置8处横通道和1处电力洞室，用于穗莞深城际运营期间紧急疏散和电力设备安装使用。
其中4号横通道位于西湾海域下方，隧道埋深约39米，全长21.2米，洞身范围为高强度花岗岩，隧道上方涉及5种不同地层，属于大埋深、高水压、复杂地质条件下的涉水暗挖工程，施工风险高。
为确保横通道开挖施工安全，有关参建单位编制了专项施工方案，并组织专家评审论证。施工前采用地质雷达探测和超前探孔检测等方式，对地质情况进行了核查；隧道内采用型钢支撑对既有盾构隧道进行支护；横通道洞门安装了应急防护门；上台阶采用钻孔取芯+液压劈裂的开挖方式，最大程度降低了开挖施工对上部围岩的扰动，确保了施工安全。
# 为满足穗莞深城际总体工期要求，4号横通道与盾构正线隧道同步施工，这给施工组织协调和轨行区的安全管理带来诸多困难。有关参建单位特别成立了横通道工区，设专职人员负责安全文明施工，并编制了横通道和盾构施工交叉管理制度，在隧道内设置了警示警戒设施，建立了轨行区作业审批制度，接入了横通道开挖远程视频监控系统，组织了涌水涌沙逃生应急演练，通过各项管理和技术措施，保障了横通道施工安全。
穗莞深城际机前段
穗莞深城际机前段起于已开通的穗深城际 🚏深圳机场站，终至 🚏前海站，全长约15.2km，采用地下敷设。全线共设3座车站：西乡、宝安、前海。
该工程项目设计速度为160km/h，采用8辆编组的CRH6型动车组。🚅
穗莞深城际机前段线路示意图（以实际建成为准）
作为穗莞深城际铁路重要的一环
穗莞深城际机前段建成开通后
城际动车将直达 前海 和 宝安中心
对完善粤港澳大湾区城际网络
实现区域经济一体化发展
具有重要意义
02
“强国号”盾构机
顺利下穿新洲河风险源
另一边
穗莞深城际前皇段
1号明挖段~ 🚏皇岗口岸站 区段
13.27米级泥水平衡盾构机
顺利下穿新洲河风险源
项目建设取得重要进展
下穿新洲河示意图
新洲河是位于福田中心区一条南北走向的排水河，本次掘进区间为东西走向隧道，与新洲河正交下穿约28米。新洲河河底到盾构隧道顶部约为12.4米，洞身主要穿越砂质粘性土和全风花岗岩层、块状强风花岗岩、中风花岗岩层。
“强国号”盾构机为13.27米级泥水平衡盾构机
施工中，有关参建单位克服了复合地层中浅埋深、基岩凸起等困难，推进盾构平稳掘进：
01
设置试验段：项目部成立调查小组，在下穿前对周边环境及风险源进行全面调查，并据此提前设置试验段，对盾构施工的各个工艺流程和施工参数，尤其是泥水仓压力、出渣量、注浆量等进行把控和分析，同时根据区间上软下硬地质特点合理配置刀具，加强刀盘结构设计，为盾构下穿新洲河提供了切实可行的技术保障。
盾构机内景
02
科学组织施工：掘进现场实行24小时作业制，项目班子全天候轮班值守，合理组织现场施工，保证工序间紧密衔接，减少工序准备时间，确保各工作面之间的干扰降到最低程度，有效提高施工效率。
技术员严控掘进参数
03
建立联动机制：区间盾构下穿新洲河期间，项目部采用联动机制，建立网络信息沟通平台，定期汇报施工进展，成立信访工作小组，设立现场咨询点，向周边单位及居民说明工程建设情况，努力获取他们的理解与支持，为现场施工营造了良好的外部氛围。
截至目前，穗莞深城际1号明挖段至皇岗口岸站区段正在有序掘进。
穗莞深城际前皇段
前皇段线路起于 🚏穗深城际前海站（不含），止于 🚏皇岗口岸站，正线全长21.158公里，动走线长3.18单线公里，全线地下敷设，设超级总部站、皇岗口岸站2座地下站及中心公园存车场1处，线路设计时速160公里。
穗莞深城际前皇段线路示意图（以实际建成为准）
线路建成后
将有利于促进城际客流
与市内通勤客流“公交化”
对完善粤港澳大湾区城际轨道骨干网络
和助力 前海蛇口自贸片区
东莞滨海新城 等
重点发展片区快速建设
具有重要意义
素材来源：深圳市轨道办&铁建南方
投稿邮箱：3168539903@qq.com
本文由深圳市轨道交通编辑整理发布，转载请注明来源