【震惊】HBAT都想搞测绘？？你怎么看？

展会越花哨，行业泡沫越大。

看到这个图片应该明白，测绘地信行业当是多么朴实的存在。

先看看开场几位大佬的背景。

宋超智 中国测绘学会理事长、原国家测绘地理信息局副局长

刘松 阿里巴巴集团副总裁

章文嵩 滴滴出行高级副总裁

陶闯 知卓集团董事长、Wayz.ai 维智科技创始人

颜志宇 欧比特总经理

杨帆 商汤科技联合创始人、副总裁

搞测绘的，除了宋局，感觉哪位和自己是同一行业的？

作为测绘人，过去我们满怀信心，于不论在哪个行业，测绘地信必然是其智能化绕不过的存在；当下我们突感失落，不论哪个行业，他们虽然绕不过测绘地信，却成功地绕过了我们。

测绘行业的政策保护相对严重，而阿里，从高德到千寻，绕过行业，直接从学校开始，以班为单位的从武测招人，以互联网人的价格从行业挖人。在地图应用、位置应用两个测绘人都绕不开的核心点上，深深地扎下了根基。

社会是在进步的，政策是最不可靠的，只要有一天政策突然变化，这个一直守在政策天花板上游走的巨人，必然一飞冲天。而政策的天花板，挡住了前行者，却给后来者留下了宝贵的追赶时间，可能也算是测绘人最后的机遇。

地图+位置，到底值多少钱？滴滴、摩拜、自动驾驶、AR/VR等等，换个说法，互联网兴起以来，从解决通信问题开始，到解决知识共享，到解决信息共享，一直起到的作用是让之前的生活更便利，而现在新出的技术是想让生活更不同。在这个质的改变上，主角就是位置和地图。

阿里提前布局，不可不佩服。但根据中国生产定律（什么挣钱，大家伙就整什么，整到不挣钱为止），地图应用方面，BAT等巨头都有自己的市场应用，而且都可圈可点，剩下另一个点，位置，必然是除阿里之外其他大厂将发力的重要高地。“阿里+兵器”的模式，必然会有后来者。毕竟军口又不止兵器一家，毕竟北斗办又不会傻到把鸡蛋放一个篮子里，毕竟不止阿里一家有钱，毕竟精度和稳定性永远没有上限。

滴滴出行，章文嵩出来的时候，本身技术出身，演讲风格气势不占优，增加了些许悲凉气氛，但聊到的点还是实实在在。滴滴而言，两个点，匠先生是非常看好的，一个是生态，一个是用户群。出行拼车，用户量越大，拼成的概率就越大，并不是各拼车平台一哄而上就会让体验更好价格更低。这是一个跳出中国生产定律的行业，是用户和平台共同呵护下才能长大的互利平台。可惜，管理层都有车，而犯了错误的管理层才会回归人民群众。另一个点，用户群，没车，但有钱天天拼车的人，是什么人群？不展开聊了，这么具象化的用户，聊深了就写不完了。

有一点不太明白，滴滴开始做三维模型，做室内定位了，说是为了让用户更好地在机场车站内找到定位的车辆。感觉投入产出不成正比。看来，在拼车被下架后，滴滴是实在找不到该在哪儿发力了，这么多人，闲着也是浪费，整点算点儿吧。

商汤科技，把遥感解译平台放到了网上，有个图片就可以自动识别道路、船舶、变化监测等，感觉对于广大各种喜欢八卦喜欢刺激的小伙伴是最好的福利。有此，就有机会发展开放平台，让爱好者参与进来进行机器训练，提升平台的智能化水平，也是个不错的开始。

陶博士，打小在测绘地信里游走，时而跳到AR/VR玩玩儿，时而跳到互联网视频转转，时而溜达到比特币看看，时而搂着孙正义做两天天使，时而商业航天，时而AI智能。与测绘地信但凡沾点边儿的，都有陶博士的身影。可算从测绘地信圈走出来看世界的一大有钱有想法的人。

每次听到陶博士演讲，总会听到以前没听过的词语。

AI流量，数字孪生，咋么说呢。

如果是千寻，运维着一个大的位置平台，当用户量越来越多的时候，用户回传的数据可以自动帮助平台提升定位精度，如果在外的用户还可以通过共享实现并入平台服务的功能，以提升平台的服务范围，同时用户还可以以此增加收入，那么互利、共生的流量就出现了。

如果是高德，运维着一个大的地图导航平台，当用户量越来越大，回传的数据可以让平台自动识别路况，根据不同终端机型统计出不同机型的位置偏移差量，再反推帮助不同用户提升导航位置服务准确性，那么互利，共生的流量就出现了。

如果是滴滴，运维着一个共享拼车平台，用户量越大，回传的数据可以通过平台帮助自动识别车主和拼车人的行为习惯，让用户得到更省钱更安全的出行体验，那么互利、共生的流量也就出现了。

当测绘圈还在为三调没法验收，给不了钱闹腾得热火朝天的时候，HBAT们来了。不过，不论是给政府干，还是给HBAT干，不都一样么？谁给钱就给谁干。可惜的是，这也许是测绘地信人出头给自己干的最佳机会，如果没有人能抓得住，谁又知道是不是这样呢？

毕竟，测绘地信圈，从来不缺危言耸听的言论，明天一切如常。

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来源：工之良者（li_baojia）

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