飞灵试驾：关于别克GL6你关心的三个问题答案来了！

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文：Kimi

在如今开放二胎政策的人口红利大环境下，家用中型MPV或许将成为汽车消费市场的一个热点。而在15万级这个市场区间上，家用中型MPV一直处于空白，直到GL6的出现，才填补了这个市场区间。

但是GL6是在伴随着争议声中上市的，比如它全系采用的是1.3T的三缸机，而通用能否在GL6上处理好三缸机震动较大的先天缺陷问题？1.3T的小排量涡轮增压发动机是否能满足GL6的日常动力需求？GL6相比GL8小了一圈，在内部空间上是否还能保证乘坐的舒适性？

在11月这个阳光依然明媚的深秋，带着这样的三个疑问，我首试了别克的GL6的尊贵版。

通用这个1.3T双喷射涡轮增压发动机抖不抖？

试乘试驾过GL6之后，我的答案是：即抖也不抖。抖在于打开GL6的发动机罩后，可以很明显的看到发动机在抖动，甚至连一瓶水都不能平稳的放在上面（当然大部分四缸机也抖），但是在发动机前部的保险杠上，却能安静的立着一枚硬币。

这就是通用的动力、底盘、NVH工程师们的厉害之处，通过给这款三缸机增加平衡轴、给曲轴合理配重量、使用双质量飞轮等来尽可能去降低发动机这个振动源的震动，同时让发动机与车身和副车架连接的悬置尽可能的过滤掉震动（悬置既能提供足够的刚性，同时采用橡胶的软连接来改变震动频率），最后副车架和车身在结构上避开悬置传递过来的共振频率，从而达到了发动机振而乘员舱其他地方不振的目的。

所以这就是为什么在正常的试驾过程中，我并没有感觉到乘员舱有任何明显的震动传递进来的原因，而即便是让发动机在5000转的高转速下运转时，车内的震动依然不明显。那这款1.3T的发动机搭载在GL6上是不是NVH已经做到无可挑剔了呢？答案显然也不是，如果只是日常平稳的驾驶，它的噪音控制水平可以说做到了很优秀的水平。但是如果要激烈驾驶、深踩油门让发动机转速达到3200转以上的话，你就会发现这款1.3T三缸机的声音并不好听（当然想让三缸机达到六缸机的声浪也是过于苛刻），传递到车内的噪音控制还有继续优化的空间。

通用这个1.3T双喷射涡轮增压发动机动力够不够，油耗高不高？

在试驾GL6之前关于这款1.3T的发动机动力是否能满足日常的动力需求是我最大的疑问，而在试驾了GL6之后这个疑虑完全被打消。整个试驾过程中，承载着四个成年男性和一部分行李，在高速上GL6可以轻松的被加速到100km/h,而且在速度稳定之后，发动机的转速基本上只维持在2000转左右。而在急加速将GL6的速度推到140km/h时，速度稳定后的油门实际也只踩了60%左右。所以这款发动机在应对日常的驾驶中，动力是完全足够的。

这款1.3T发动机最大功率达到了120kW，可输出230Nm的最大扭矩。而在查阅了目前已经普遍搭载于A级轿车上的1.2T发动机参数，会发现通用这款1.3T在最大功率和扭矩（最大扭矩大，且扭矩平原宽泛）方面全面优于目前已经搭载于速腾、408、雷凌等车型上的1.2T。而GL6的实际车重也只有1.5吨，这与目前一些A级SUV的重量相当，所以这也是为什么通用这款1.3T搭载GL6之后依然游刃有余的原因。

在油耗当面，全程都是搭载4名成年男性加开空调的情况下，高速和郊区路况交替行驶，全程的油耗维持在7.5L左右，算是一个比较不错的表现。

GL6的内部空间舒适性是否足够？

在没有坐进GL6的车内之前，对于乘坐空间的舒适性我是持怀疑态度的，但是乘坐之后，当二排坐着一位一米八的成年男性而我在第三排依然能保证腿部空间之后，这个疑虑完全取消了。GL6的六座布局非常合理，而且座椅也保持了较好的舒适性。在进出第三排时可以采用两种模式，一种是从二排座椅中间过去，另外一种是将二排座椅向前放倒，从两侧车门进出，充分保证了进出的方便性。

另外二三排座椅都支持完全放倒，让后部的行李空间呈现完全平整的状态，此时的行李箱容积达到了1521L，同时整个行李空间纵深达到了1.9米，可以实现大件物品的搬运。所以在日常乘坐的舒适空间和搬运需求的使用空间上，GL6都能满足大多数人的需求。

综述：经过对GL6的试驾，让我的三个疑虑都有了答案，GL6实际的驾乘表现确实撑得起它那句“让幸福不缺席”的广告语。产品的定位非常契合目前大多数的城市二胎家庭，再加上有着老大哥GL8的市场晕轮效应的带动，或许GL6在家用MPV这个细分市场领域会有着不错的表现。

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