“温哥华国际机场”56亿扩建计划暂停! 疫情闯祸, 机场背锅？

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2020.9.10

温哥华国际机场举世闻名！为了进一步向国际大都市迈进，大温地区各个方面的基础设施都在有条不紊地升级中。作为一座城市面对世界的门户，机场是否壮观气派，是至关重要的因素。

温哥华YVR机场扩建暂停

早在几年前，温哥华YVR机场就宣布将会进行至少3期的扩建：增大航站楼面积、建设新的跑道、新的航站楼，使之成为在世界排名更加前列的大型机场。

一系列的拓建工作已经开始开展，然而突如其来的新冠肺炎疫情，将正在进行的工作直接扼杀。近日，YVR机场被迫宣布，第一阶段预算6个亿的扩建计划中止！

尴尬的是，目前正在YVR机场旁边建设的全新交通中心、全新停车场已经进行了很久，停车楼的架构已经搭了起来，却不得不在11月的时候暂停。

所有人都明白，经费问题是工程暂停的最重要原因：YVR机场今年的客流人数大大下降，损失惨重，现有的航站楼、停车场都嫌多，再建新的只会增加资源浪费。

宣布扩建时，机场有“两位数的收入增长”。

YVR机场的扩建计划名叫“CORE计划”，在提出扩建时，机场的年营运额增长了两位数，这让机场方面决定“是时候扩建”了。谁知道疫情的突然出现，让一切落了空。

YVR机场主席兼CEO Tamara Vrooman在接受采访时表示：“做出这个决定是很艰难的，但考虑到目前机场的财政状况，我们确实没有财力继续……”

但YVR机场方面也许诺，尽管疫情对未来的航空业还会造成冲击，但YVR机场的扩建有朝一日还是会恢复，毕竟这是对公众的承诺。目前，300名建设工人暂时失业，等待接下来的消息。

从蒸蒸日上，到迅速滑坡，YVR机场在这几年经历了大起大落。今年大家的日子都不好过，航空业是受损最严重的产业之一，再考虑到航空业的日常开销，把“之一”去掉也不为过。

包括YVR机场在内的全球机场，都在营运收入大大下降的同时，还需要增派人手进行健康检查工作，再“财大气粗”的机场，也会犯难。

登机口D的扩建还会继续

唯一的好消息是：之前已经接近完工的温哥华国际登机口D的扩建工作不会半途而废，而是会加紧施工，确保这项耗资3亿的工程在2020年年底竣工。

从2019年夏天开始，国际航站楼D登机口的施工正式开始：预计在1年到1年半的时间里，会提供8个大型登机口，四个是廊桥，四个是从停机坪接驳登机口。

而且，新增的登机口对应的停机坪都是大型停机坪，可以容纳多架空客A380、波音747这样的巨无霸客机。很显然，温哥华越来越受国际游客的欢迎，直到新冠疫情的出现……

YVR机场“2037计划”，能否如期完成？

熟悉YVR机场规划的人，会想到2017年温哥华机场提出的20年计划：《Flight Plan 2037》。“2037计划”的目标，是将温哥华国际机场建设成为世界级、连接亚洲美洲欧洲的“可持续枢纽”。

按照当时的设想，到了2037年，温哥华国际机场的每年旅客量会达到3500万人次，相当于届时大温人口的10倍。YVR机场每年能为加拿大经济贡献100亿加元以上，市、省、国家三级政府都认为扩建很有必要。

从2017年到2037年的扩建，YVR机场预算高达56亿元，最终会让机场的总面积扩大一倍：向北延伸到Iona Beach公园、向东延伸到McConachie Way。

时任YVR机场CEO Craig Richmond只用了一句话，就概括了为什么要开展YVR2037计划：“温哥华是一个热门的国际城市，YVR机场却不是一个大型的国际机场。”

和一些动辄有5、6个航站楼的国际机场不同，YVR机场至今只有1个国内航站楼和1个国际航站楼，比较“寒酸”，温哥华“好歹”也是加拿大西海岸第一大城市、加拿大西部的门面，值得拥有更大的机场。

然而航空业的萎靡还会持续，即便经济允许，在乘客数量增速放缓甚至下降时，温哥华机场真的需要扩大一倍吗？2037年，我们还能看到世界级的YVR机场吗？谁都不会乐观。

疫情期间，温哥华机场损失有多惨？

之所以一些工程暂停，大家都明白是因为疫情期间收入下降，那么2020年至今为止，温哥华机场的损失到底有多惨？一系列的数字不会撒谎：

温哥华机场员工下岗一度超过50%、加拿大航空裁员最多时达到16500人、国内航班的运营数量只有往日的30%左右，最少的时候每天出入YVR机场的旅客只有不到3000人。

本以为下半年一切都会好转，结果迎来的却是疫情的第二波爆发。出国旅行再次成了奢望，冒险坐飞机的话，要面对的是“几乎每天都有不止一个航班出现疫情”这个处境。

总之，温哥华机场的财政困境还会持续，到了明年也不一定有很大改观。即便我们想做点什么来帮助温哥华机场，目前也是“爱莫能助”：坐飞机旅行，目前还没到安全时机！

希望疫情早日结束，恢复到我们可以随意乘飞机出行的时光吧！

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